當船舶在排放控制區(qū)航行時，規(guī)定需減少燃料中的硫含量。汽缸油在線調(diào)和系統(tǒng)可以根據(jù)燃油的含硫量來調(diào)節(jié)各種最適合的堿值的汽缸油，同時將總潤滑油消耗量降低高達40％。馬士基流體技術(shù)公司（Maersk Fluid Technology ）通過這一解決方案獲得了中遠海運集團的訂單。
馬士基流體技術(shù)公司董事總裁Jens Byrgesen說，“通過汽缸潤滑的優(yōu)化和系統(tǒng)滑油的重新利用，汽缸油在線調(diào)和系統(tǒng)能夠節(jié)省船舶高達40％的潤滑油消耗。一艘中型船舶每年就可以重新利用高達10噸的滑油。中型船舶的主機總的滑油消耗量減少最多可達25噸。”
調(diào)節(jié)汽缸油堿值，以適用于不同含硫量的燃油
當船舶靠近美國或歐洲航行時，燃料中的硫含量限制在0.1％，而在排放控制區(qū)域（ECAs）之外，其硫含量從1％到3.5％不等。這意味著船舶操作人員在使用不同燃料硫含量時， 需要調(diào)節(jié)汽缸油的堿值。
Jens Byrgesen解釋：“我們的系統(tǒng)允許船東和操作人員在船上調(diào)和氣缸油。“因此他們可以隨時調(diào)節(jié)氣缸油以適用不同含硫量的燃油，從而確保降低汽缸油的注油率。”
獲得中遠海運集團的訂單
隨著潤滑油成本的降低，汽缸油在線調(diào)和系統(tǒng)也使船東能將燃油消耗降低至1.5%。
Jens Byrgesen解釋：“汽車的機油變稠會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生更多摩擦和磨損，從而增加燃油消耗。船用發(fā)動機也是如此，因此，潤滑油油耗質(zhì)量與燃油油耗之間存在相關(guān)性”
“減少燃油油耗直接關(guān)系到二氧化碳排放量的減少，憑借這些優(yōu)勢，我們已經(jīng)獲得了中遠海運集團的集裝箱船和油輪的汽缸油在線調(diào)和系統(tǒng)的安裝訂單。”
汽缸油自動調(diào)和系統(tǒng)簡化了船員操作
汽缸油調(diào)和系統(tǒng)使得船東能滿足即將在2020年實施的硫排放規(guī)定，同時自動調(diào)和式系統(tǒng)簡化了船員操作。
“許多船東想通過更多的船上自動化流程來減少船員的日常工作。比起其他系統(tǒng)，我們的系統(tǒng)需要更少的船員負擔從而減輕了船員工作量。”
馬士基流體技術(shù)公司是馬士基集團的全資子公司。該公司為船用發(fā)動機潤滑提供一流、價格周到和技術(shù)領(lǐng)先的解決方案。
據(jù)悉，在2017年中國國際海事展上，馬士基流體技術(shù)公司將推出此款汽缸油在線調(diào)和系統(tǒng)，公司展臺位于N1廳丹麥館D71-2。 |
