發(fā)股募資14億元欲建造55艘船，珠海港欲購置江海聯(lián)運船舶升級新港口設(shè)備，以推動公司港口航運主業(yè)板塊的發(fā)展，增強綜合服務(wù)核心競爭力。同時，把握造船及二手船市場低位機遇進行反周期運作，有利于實現(xiàn)低成本發(fā)展船隊的目標，抓住航運業(yè)景氣度上升的好時機，迅速搶占內(nèi)貿(mào)航運市場。
12月5日晚，珠海港披露非公開發(fā)行股票預(yù)案，公司擬非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過157,908,183股，募資總額不超過148,060萬元，扣除相關(guān)發(fā)行費用后，擬投入云浮新港設(shè)備購置項目、55艘船舶項目。發(fā)行對象為包括控股股東珠海港集團在內(nèi)的不超過10名特定投資者。本次非公開發(fā)行A股股票的定價基準日為發(fā)行期首日。
根據(jù)此次非公開發(fā)行方案顯示，公司全資子公司珠海港航運計劃于2018-2020年期間，購置或建造駁船、沿海船舶若干艘，以充實珠海港港口航運板塊發(fā)展實力，具體包括：建造40艘3500噸級內(nèi)河多用途船（駁船），購置3艘沿海12,000噸級海船，以及建造2艘沿海22,500噸級海船和2艘沿海45,000噸級海船，用于國內(nèi)沿海及內(nèi)河干散貨運輸；同時計劃與中馳物流成立合資公司共同購買建造2艘沿海22500噸級散貨船，用于珠海高欄港至北方的南北沿海航線運營，開展煤炭、紙漿及卷鋼等散貨沿海運輸。
隨著國家“一帶一路”、“粵港澳大灣區(qū)”、“珠江-西江經(jīng)濟帶”等發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推進，珠海港作為華南地區(qū)尤其是珠江西岸的集裝箱、散雜貨等的重要中轉(zhuǎn)港、西江流域門戶龍頭港，近年來經(jīng)珠海港中轉(zhuǎn)貨物的貨量快速增長，且貨種呈現(xiàn)多樣化及專業(yè)化的趨勢，運力存在較大缺口。為積極把握江海聯(lián)運戰(zhàn)略機遇，公司急切需要建設(shè)完善的支線駁運服務(wù)體系，在已有的物流、船代、貨代、理貨、報關(guān)報檢、拖輪等港航服務(wù)的基礎(chǔ)上，補充沿海和內(nèi)河船舶運輸，進一步完善及提升港口集疏運配套服務(wù)能力，以實現(xiàn)為客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的“一條龍”服務(wù)，并與港口物流主業(yè)形成良好的互動。
據(jù)了解，公司將通過此次非公開發(fā)行提升港口作業(yè)效率，同時搶抓市場機遇，購置或新建沿海、內(nèi)河以及港內(nèi)作業(yè)船舶，培育公司自身的航運隊伍，以適應(yīng)公司港口物流業(yè)務(wù)板塊快速發(fā)展的需要。
今年以來，BDI指數(shù)持續(xù)走高，預(yù)示著國際航運市場的景氣和航運企業(yè)盈利狀況的改善，且當前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的基本面持續(xù)向好，供給側(cè)的下降以及需求端的增加，使得干散貨航運的整體供需關(guān)系得到改善，中國航運業(yè)形勢亦明顯回暖并進入上升通道。珠海港在此時推進自有運力的建設(shè)，把握造船及二手船市場低位機遇進行反周期運作，有利于實現(xiàn)低成本發(fā)展船隊的目標，抓住航運業(yè)景氣度上升的好時機，迅速搶占內(nèi)貿(mào)航運市場。
此外，公司還將募集資金投向云浮新港設(shè)備配套改造升級工程及珠海港拖輪新建6艘拖輪項目。云浮新港是公司“西江戰(zhàn)略”最重要的港口節(jié)點之一，近年來貨物吞吐量一直保持雙位數(shù)增長，原有設(shè)備的作業(yè)能力對港口的服務(wù)能力形成掣肘，本次針對港區(qū)的設(shè)備設(shè)施進行升級，將有力提升整體作業(yè)效率和處理能力；珠海港拖輪現(xiàn)有拖帶能力已經(jīng)漸趨緊張，迫切需要投入新的拖輪，以滿足珠海高欄港貨量及大型船舶不斷增長的需求。
珠海港作為珠海市港口發(fā)展資本運作的重要平臺，目前已形成“港口物流”、“綜合能源”和“港城配套”的三大主業(yè)共同發(fā)展的格局，并逐步發(fā)展成為一家現(xiàn)代化大型企業(yè)集團。目前，珠海港港口物流板塊涉及碼頭投資開發(fā)和港口物流綜合服務(wù)運營，初步形成以大型干散貨、油氣化學(xué)品碼頭、西江流域內(nèi)河碼頭為骨干，集物流運輸、保稅VMI、倉儲配送、船代貨代、理貨報關(guān)、引航拖帶、園區(qū)配套為一體的現(xiàn)代化港口物流發(fā)展平臺。 |
