中國船企在無人船市場全面發力，全球首艘小型無人貨船將在2018年底下水，預計將在2019年率先實現商業運營。顯然，無人船的到來遠比想象的還要快的多。而珠海將依靠在無人控制技術領域的優勢將成為中國無人船研發領域的中心，未來中國無人船市場格局或將發生重大變革。
2018年年底下水！四方聯手啟動全球首艘小型無人貨船項目
12月6日，在2017中國國際海事展期間，中國船級社、珠海市政府和武漢理工大學、云洲智能四方共同啟動全球首艘小型無人貨船項目。項目預計在2018年年底下水，2019年率先在全球范圍內實現商業運營，開啟全球無人貨船航運之門。
首艘小型無人貨船取名為“筋斗云”，寓意“云”上航行，智能自主化運行。項目規劃為500噸級無人貨船，船身長度為50米，采用電力推進，續航能力可達500海里。相比于大型遠洋運輸船，小型無人貨船將快速完成設計、建造、測試任務。
云洲智能公司創始人、董事長兼CEO張云飛告訴記者，在最初的商業運營規劃里，無人貨運船將主要進行珠海的海島間的貨物運輸，包括海島日常補給，暫不涉及公海航運。
他表示，接下來將多維度同步推進船舶的設計、建造、測試、交付，以及自動駕駛技術推進，相關規范、管理的完善等，以形成商業閉環。在相對閉環的區間內開展商業運營，小型無人貨船將更容易獲得相應主管部門批準，拿到“上路許可證”。
中國船級社副總裁孫峰告訴記者，70%以上的海上事故是人為錯誤的結果，無人貨船會大大減少這方面的概率。同時，由于減少了人力，也相應減少了營運成本，也更加環保。不過，孫峰也表示，無人船的商業化運營，還是一個漫長的過程。其中涉及船舶設計、與互聯網行業的融合、技術標準的規范、港口航道的監管、國際航運規則的修改完善、運輸貨物的商業保險等。
孫峰表示，接下來將進一步制定中國無人航運行業的規范和標準，引領國際無人航運規范化、標準化發展。
中國最早無人船艇領高科技企業加入！云洲無人航運遠程控制技術已成熟
在此次合作中，中國船級社（CCS）作為中國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構，將制定中國無人航運行業的規范和標準，引領國際無人航運規范化、標準化發展；珠海市作為粵港澳大灣區的重要港口城市，海洋面積大、島嶼眾多、海岸線長，擁有發展無人航運得天獨厚的優勢。
武漢理工大學作為國家首批“雙一流”世界一流學科建設高校，在船舶與海洋工程領域擁有數十年的積淀和雄厚的研究基礎。
云洲智能作為中國最早專注于無人船艇領域的高科技企業，掌握無人船艇核心技術，已經形成比較成熟的環境測量、海洋調查、安防、軍用四大產品體系，積累了豐富的行業實戰經驗。
截止目前，云洲已經擁有無人船艇專利近百項，約占全球總數的四分之一，其中自主航行、智能避障等核心技術被鑒定為國際領先。
就在小型無人貨船項目發布的同時，云洲2017年推出的7.5米安防巡邏無人艇獲得中國船級社頒發的中國首張無人艇船型認可證書，這是中國無人船艇產業在標準化、規范化道路上邁出的堅實一步。
而在此之前，云洲無人航運尤為關鍵的遠程控制技術已經成熟，無人航運控制中心計劃明年建成。
亞洲首個無人船海上測試場，珠海或將成為中國無人船產業中心
珠海是是僅次于深圳的中國第二大口岸城市，也是珠三角城市中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市。作為“百島之市”，珠海具有較大的海上貨物運輸需求。不僅如此，珠海還擁有全球第一大無人機企業大疆創新科技有限公司，珠海儼然已經成為中國在無人控制技術領域的技術中心。
據悉，為了支持小型無人貨船研發測試的需要，珠海正在打造以船舶無人駕駛為基礎的產業生態平臺，其中包括無人船海上測試場、自動系泊碼頭、海上通訊和網絡安全等方面的基礎設施，滿足不同型號無人船艇在多場景、多維度的試驗和檢測需求，為未來無人航運提供數據和運營支持。
目前，珠海唐家灣畔建設的無人船科技港，將是中國第一個無人船研發測試基地，提供無人船研發、海洋智能裝備測試及創新孵化的“產學研用”綜合服務平臺，將于2018年中投入使用。
珠海萬山群島正在打造的無人船海上測試場，將成為繼挪威全球首個無人船海上測試場后的，世界第二、亞洲首個無人船海上測試場。
珠海市政府副市長蘆曉鳳表示，將協調各方為無人貨船提供海島間貨物運輸機會，推動無人貨船率先在全球范圍內實現商業運營。未來珠海將形成無人船艇完善的基礎設施和產業體系，打造全球無人船艇創新及產業高地，建設海洋經濟中心城市。
一旦商業化運營，云洲智能方面認為，小型無人貨船在“一帶一路”沿線國家擁有非常廣闊的運用市場，特別是東南亞等多海島國家。
無人船市場全球競爭日趨激烈
在無人船技術日趨成熟的同時，無人航運市場即將開啟。有市場預測分析，未來全球無人航運市場規模將達到萬億美元級別。市場的需求也讓全球企業在無人船市場的競爭進一步加劇。
在船舶行業擁有傳統優勢的歐洲企業最先進軍無人船市場。早在2015年，全球無人船技術的領導者羅爾斯羅伊斯公司就已經公開了其無人船計劃——用在無人駕駛船隊遠程監控上的岸基操作控制中心的構想。Kongsberg等歐洲企業紛紛發布了在無人航運業中的行動綱要，基本都是十年計劃。歐洲企業正在政府的支持下合作推進自主控制無人船的研發進程，爭取在未來三年內在波羅的海實現完全遙控船舶運營，到2025年實現自主控制的商業海上運輸。
日本最大集裝箱航運公司日本郵船則計劃于2019年將一艘遠程操控的無人貨輪投入橫跨太平洋的海試。全球最大的礦業集團必和必拓也宣布，他們正在研發超大型自動航行“無人”散貨船，將用于運輸鐵礦石和煤炭等各類礦產。
今年6月，海航集團聯合中國船級社等機構在上海組建了無人貨船開發聯盟，宣布將在2021年實現首條8.7萬噸無人貨船下水航行。
中國船級社在2015年12月發布了全球首個《智能船舶規范》，從智能機艙、智能航行、智能船體、智能能效管理、智能集成平臺和智能貨物管理六個方面進行規范制定。
中國船級社孫峰表示，雖然智慧船舶只是近幾年的事情，但中國起步比較早，技術整合能力比較強，跑的比較快。“目前處于第一梯隊，我們希望做到第一。現在就是看誰跑的更快，誰的整合能力更強。”
而隨著中國目前最成熟的無人船企業——云洲智能公司和中國無人控制技術產業中心——珠海的加入，中國無人船市場也將迅速趕上全球無人船研發的步伐，而作為全球最大的航運市場，中國未來毫無疑問也將成為全球最大的無人船市場。 |
