瞄準日益增長的LNG動力船需求，現(xiàn)代重工欲憑借在環(huán)保技術上的優(yōu)勢進入LNG動力船市場。
12月17日，現(xiàn)代重工舉辦LNG動力散貨船推介會，展示了為Polaris Shipping、SK Shipping、大韓海運和H-Line Shipping等9家韓國航運公司設計的LNG動力散貨船。
這一新的LNG動力散貨船設計載重能力為180000載重噸或250000載重噸。現(xiàn)代重工稱，與船用燃料油相比，使用LNG燃料可以使這些散貨船能夠減少99%的硫排放、85%的氮氧化物排放和25%的二氧化碳排放。
據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團旗下兩家船廠已經(jīng)獲得了一系列的LNG動力船訂單。去年，現(xiàn)代尾浦造船獲得了1艘50000載重噸LNG動力散貨船訂單。據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船即將在今年底交付一艘50000載重噸LNG動力散貨船“Green Iris”號，據(jù)了解，這是目前全球最大的LNG動力船。
英國勞氏船級社（LR）和韓國現(xiàn)代重工日前聯(lián)合對外宣布了該消息。據(jù)悉，這是英勞與現(xiàn)代重工合作系列“未來LNG動力船”項目之一。現(xiàn)代尾浦造船于2016年6月獲得訂單，建造這艘LNG動力散貨船，船東為Ilshin航運公司，船上將配備一個高錳LNG燃料艙。交付后，這艘新船將在韓國近海為浦項制鐵運輸石灰石貨物。
值得一提的是，現(xiàn)代重工在2017年也簽署了一份合同，將建造全球首艘LNG動力阿芙拉油船，船東為俄羅斯Sovcomflot公司。今年5月，現(xiàn)代三湖重工獲得了6艘LNG動力原油船訂單。
2017年早些時候，現(xiàn)代重工和英勞宣布，將聯(lián)合開發(fā)一個設計18萬載重噸散貨船的項目，目前設計已幾乎完成，正在等待獲得原則批復。該設計將優(yōu)化用于中短途散貨貿(mào)易，比如澳大利亞至亞洲航線，以及長途散貨貿(mào)易，比如巴西至亞洲航線。對于中短途航線設計，LNG燃料艙將位于船尾系泊甲板。對于長途航線，LNG燃料艙的尺寸更大，將位于貨船的中間部位。
此外，Woodside、Anangel、GE、英勞和現(xiàn)代重工也簽署了聯(lián)合項目協(xié)議，就共同研發(fā)一艘LNG動力的25萬載重噸超大型礦石運輸船，服務澳大利亞至亞洲的鐵礦石貿(mào)易航線。
現(xiàn)代重工的一名管理人員稱，現(xiàn)代重工希望憑借自身的環(huán)保技術進入到LNG動力船市場，滿足日益增長的LNG動力船需求。
此前，國際海事組織（IMO）已經(jīng)決定，從2020年開始實施更加嚴格的排放限值法規(guī)，要求船舶燃料最大硫含量從目前的3.5%降至0.5%。為此，越來越多的船東開始考慮使用LNG作為燃料。 |
