如果你是一個對網速有追求的人，那么隨船出海可能讓你有一種“一夜回到解放前”的穿越感：在大部分遠洋船舶上，僅能通過電子郵件、傳真、衛星電話等方式與外界交流，通信水平比陸地上落后10~20年。然而，如今船上通信系統正借著智能船舶發展的“東風”進入升級換代時代，因為業內都認識到：穩定、高速的通信是實現船岸之間信息實時交互的“標配”，更是實現船舶智能化的基礎。
在第19屆中國國際海事會展期間，國際海事衛星組織（Inmarsat）的 Inmarsat Maritime公司亞洲區銷售副總裁錢聲偉接受了本報記者的采訪。他表示，未來智慧船舶、自動船或者無人船的發展走向還很難說，但業界對船上數據傳輸能力的要求肯定會逐年提升，而設備商的職責就是搭建好數據互通的“高速公路”。
“聯網和穩定聯網是兩回事”
“海上聯網和海上穩定聯網是兩回事。Inmarsat有了第五代衛星，就可以為船舶提供非常穩定的上網通道。”錢聲偉表示，2016年4月，Inmarsat推出了結合第四代衛星和第五代衛星優勢的Fleet Xpress高速寬帶解決方案，或將改變未來海上通信的標準。
據悉，Inmarsat的第四代衛星是L波段，非常穩定，接通率高達99%，但由于頻率較低，因此網速不快；第五代衛星是Ka波段，其頻率較高，因此接通率快，網速同3G、4G網絡區別不大，其劣勢在于，Ka波段易受大雨等天氣影響，不夠穩定。因此，Fleet Xpress將Ka波段的高數據速率與作為無限備份的超可靠船隊寬帶L波段服務相結合，上網服務可在Ka波段和L波段之間自動轉換。“船上95%的時間采用的是Ka波段衛星，可保證船上99.9%的接通率。”錢聲偉將Fleet Xpress形象地比喻成船上信息傳輸的“高速公路”，今年年底有望將這條“高速公路”鋪到3000艘商船上。
船東、船廠、船配商紛紛出手
穩定的上網通道是智能船舶實現信息可靠傳輸的基石。目前，國內外諸多船東、船廠、船配企業紛紛與Inmarsat合作，也可看出業界對新一代海上通信技術的重視和青睞。
Inmarsat在推出Fleet Xpress的短短兩周后，就收到了南京油運股份有限公司的“橄欖枝”。2016年4月，Inmarsat與其終端配套商Cobham SATCOM攜手北京船舶通信導航有限公司，為南京油運公司的70艘船提供Fleet Xpress服務，并采用了Cobham公司的SAILOR 100 GX和SAILOR 60 GX天線系統。“寬帶上船讓很多應用成為可能，包括視頻會議、遠程船舶協助/診斷、遠程醫療、視頻監控和針對海事‘大數據’應用的信息管理等。”Cobham公司產品管理高級總監Matt Galston說。
今年9月，Inmarsat同韓國三星重工簽訂了諒解備忘錄，建立了合作伙伴關系。三星重工將采用Fleet Xpress服務提高智能船舶的連通性。根據備忘錄的內容，三星重工將安裝Inmarsat批準的終端硬件，進行遠程機械診斷和閉路電視（CCTV）服務。還是在今年9月，Inmarsat與羅爾斯·羅伊斯公司簽訂了一份合作意向書。根據意向書的內容，Fleet Xpress的數據實時傳輸服務將輔助羅·羅旗下的能源管理系統真正“落地”。
“從去年10月到今年10月的1年間，Fleet Xpress已為近2800艘商船配套。在新船市場，Fleet Xpress打破了Ku波段的壟斷局面，Ka波段目前已占據新船市場的半壁江山，明年有望將市場份額拓展到七成以上。”錢聲偉透露，目前中國大量的科考船也配備了這一通信系統。他認為，隨著全行業對智能船舶的關注以及投入的不斷增加，Ka波段有可能會成為船上下一代通信的標準。“船上安裝網絡是沒有回頭路的，對于帶寬的要求也會越來越高。Inmarsat仍將繼續部署、發射更多的衛星，適應行業發展的需求。”錢聲偉說。
“有高速公路，就要有警察”
對于時下熱門的網絡安全問題，錢聲偉認為，目前行業內觀點眾多，但還都只流于空談。
馬士基集團今年6月遭遇勒索病毒襲擊，引發了業內對航運業網絡安全的大討論，但實際上，目前全行業真正在船上采用大數據技術的公司寥寥無幾。“這需要一步一步走，等到船上有了連線、裝了寬帶、提升了自動化水平，我們再來討論安全問題。”錢聲偉表示。
“有高速公路就要有警察。我們推出了Fleet Xpress服務這樣的海上通信‘高速公路’，同時也為其配套了Fleet Secure監管服務，從而監管船上的網絡安全情況，并提供支持服務。”
錢偉聲補充道，“海事業的網絡安全問題并不是某一家船廠或者某一家航運公司的IT部門就能夠解決的。通過購買第三方的服務來保障安全也許是更好的選擇。” |
