12月25日下午，外高橋造船為中遠海運集運建造的首艘21000TEU集裝箱船（H1416）在長興重工順利出塢。這是迄今為止國內在建主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船，再一次刷新國內最大集裝箱船建造記錄，這是中國造船業的又一次突破，標志著外高橋造船成功立足超大型集裝箱船的國際“建造俱樂部”。
中遠海運集運副總經理辜忠東，中國船級社上海分社副總經理章榮強，英國勞氏船級社大中華區商務經理周燏，外高橋造船/長興重工總經理盛紀綱，外高橋造船副總經理/長興重工常務副總經理陳衛平,中遠海運集運、英國勞氏船級社（LR）、中國船級社（CCS）駐廠組和長興重工項目組的代表出席儀式。儀式由長興重工副總經理鄒永毅主持。
21000TEU集裝箱船總長約400米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當于4個足球場縱向并列布置，設計吃水14.5米，結構吃水16米，航速22節，載箱數為21237TEU，其中冷箱數1000TEU。入英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）雙船級。
21000TEU集裝箱船作為超大型集裝箱船的典型代表，是中船集團為中遠海運集團量身訂造，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）開發設計，全面考慮了船東的個性化要求，結合船東營運特點進行了定制化設計，對其裝載性能與水動力性能進行了綜合優化，突破了超大型集裝箱船結構設計的關鍵技術，具有優異的技術經濟指標和環保指標。
為了提高船舶的智能化水平，國內首次在20000箱級別集裝箱船上實現智能系統的實船應用，配備了智能化系統，并將取得CCS船級社的i-ship（N、M、E、I）智能船級符號。另外該船符合LR船級社的GR（A、S、E（M））船級符號設計技術，滿足未來以最小代價進行雙燃料改裝的可行性，同時采用了高效主機(產品庫 求購 供應)和最優的推進設計，實現了出色的能源效率和排放控制。
21000TEU集裝箱船的建造，不僅順利完成了諸多技術攻關，如采用TOFD新技術，整船定位探傷零遺留；還成功積累了諸如塢內多島式建造、大總段移位、數字化試箱、導軌架精度控制、中壓電力測試、質量檢測及控制等超大型集裝箱船建造中的關鍵技術，為中國造船行業提供了寶貴的經驗，21000TEU集裝箱船的順利出塢，必將開啟中國造船業在新時代中的新航程，穩步推動中國制造向創造邁進和轉變，為國家建設制造強國作出更大貢獻。 |
