隨著市場從多年低迷中逐漸復蘇，同時也是為終止連續3年虧損的現狀，日本川崎重工正式決定移師中國，計劃將70%左右商船建造工作全部轉移到中國兩家合資船廠，以便提高價格競爭力和盈利能力，抗衡中韓船企。
增加兩家中國船企產能縮小日本船廠規模
據日經新聞報道，川崎重工將提升與中遠海運集團的合資企業大連中遠川崎的造船產能。大連中遠川崎主要建造大型船舶，包括油船和散貨船。川崎重工計劃投資超過200億日元（約合1.76億美元），將大連中遠川崎的造船產能提高50%，包括建造第二座船塢，長550米。
除了建造新船塢之外，大連中遠川崎還將陸續增加大型起重機、鋼材加工設備、船舶分段裝配空間和涂裝設備，預計將在2018財年下半年完成。
大連中遠川崎成立于2007年，原本考慮開設兩座船塢。然而，市場的疲軟使得第二座船塢的建造工作暫時停止。不過，目前，隨著大型商船需求將再次回升，川崎重工決定批準第二座船塢的建造。
除了大連中遠川崎，目前川崎重工與中遠海運集團的另一家合資船廠南通中遠川崎規模也遠遠大于川崎重工在日本本土的船廠。這是一家效率更高、布局更完善、設備更大的船廠，自1995年啟用以來，已經交付了超過100艘船，南通中遠川崎曾經建造了中國第一艘大型集裝箱船和第一艘VLCC，目前主要建造中型汽車運輸船等需要先進技術的船舶。按照計劃，未來南通中遠川崎將負責處理兩家中國合資船廠的基本設計、采購和銷售，從而減少業務重復、降低成本。
與此同時，川崎重工將縮小日本造船廠規模，關閉位于日本香川縣坂出船廠的兩座船塢中的一座，并將于2019年前后在坂出船廠設立一條鐵路車輛零部件生產線，部分造船工人也將重新分配到這條生產線上。這些舉措將川崎重工在日本國內的造船產能減少30%。另外，川崎重工還計劃通過自然減員、換崗和其他方式將日本造船業務員工減少20%左右。
川崎重工和中遠海運集團雙贏
在經歷了連續三年的虧損之后，為了改革船舶海洋業務，川崎重工計劃將商船建造業務中心轉移至中國，強化中國合資企業的一體化運營。
川崎重工船舶海洋部門預計本財年（截止2018年3月）將出現50億日元的營業虧損，這是其連續第三年出現虧損。川崎重工認為如果商船建造能夠順利轉移至中國，船舶海洋部門有望從2018財年開始盈利。
今年3月底，川崎重工正式宣布船舶海洋業務結構改革計劃。根據這一計劃，川崎重工將把商船建造業務中心轉移至中國，強化中國合資企業的一體化運營，而將日本國內的船舶海洋業務規模縮減30%左右，目的是到2020年之前實現船舶海洋業務稅前投資回報率超過8%。
研究機構IHS的數據顯示，今年前9個月，全球45.9%的商船訂單由韓國船企接獲，中國獲得了23.7%，而日本船企所占的份額僅為7%。由于許多日本船企將船舶建造工作放在日本國內船廠，因而產生過高的勞動力和材料成本，在價格競爭中處于劣勢。相比之下，中國不僅僅能夠提供低廉的勞動力，而且有更加廣闊的船廠空間，可以根據工作流程和船塢位置優化布局，有助于提高價格競爭力。
此外，川崎重工決定商船建造工作轉向中國的另一個原因也是考慮到來自中遠海運集團的定期訂單。中遠海運集團的訂單占據了南通中遠川崎40%左右的產量。川崎重工船舶海洋公司總裁餅田義典表示，中遠海運集團訂造了包括大型集裝箱船在內的高附加值船舶訂單，這些訂單在市場低迷的情況下對川崎重工的業績是很大的支撐。
川崎重工移師中國，對于川崎重工而言，可以提高價格競爭力和盈利能力，而對于中遠海運集團而言，通過學習川崎可以提升旗下造船板塊中遠海運重工的管理和技術，因此，無論是對川崎重工還是中遠海運集團都是一個雙贏的結果。 |
