據(jù)悉，為了能夠最大限度彌補(bǔ)海工業(yè)務(wù)虧損，韓國(guó)造船三巨頭之一的三星重工日前已經(jīng)將325000載重噸礦砂船設(shè)計(jì)納入投資組合，并正在與現(xiàn)代重工、大宇造船及中國(guó)船廠競(jìng)爭(zhēng)淡水河谷的超大型礦砂船（VLOC）訂單。盡管該項(xiàng)目仍處于商討中還沒(méi)有最終結(jié)論，但三星重工在時(shí)隔近20年后決定重返散貨船建造市場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。從三星重工的發(fā)展軌跡來(lái)看，20年前放棄普通商船的建造，主攻高附加值船舶領(lǐng)域，20年后卻再次重返普通商船建造市場(chǎng)，這背后究竟有哪些鮮為人知的故事？
2008 年，由于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，三星重工接獲新訂單價(jià)值達(dá)153 億美元，比上一年減少27.8%。為應(yīng)對(duì)造船不景氣的形勢(shì)，三星重工將開(kāi)發(fā)新技術(shù)作為未來(lái)發(fā)展方向，將發(fā)展重點(diǎn)放在高附加值產(chǎn)品尤其是海工裝備上，而不是更有利可圖的普通商船。在普通商船領(lǐng)域，三星重工承接的訂單主要集中在集裝箱船和油船。
告別普通商船，邁向高附加值船舶建造市場(chǎng)的三星重工在這20年間并非像其最初設(shè)想的那樣一直順風(fēng)順?biāo)Ｔ缧┠觊g，特別是從2003年起，三星重工專注于海洋工程裝備，鉆井船是其拳頭和明星產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)中份額很高，使得三星重工造船和海工部門(mén)的銷售額首次超過(guò)了世界最大造船企業(yè)現(xiàn)代重工躍居世界第一。三星重工也享受著該型船需求快速增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大收益。
然而，就在業(yè)界都對(duì)三星重工當(dāng)初轉(zhuǎn)向海工和高附加值船舶的英明決策贊嘆不已的時(shí)候，海工市場(chǎng)的急轉(zhuǎn)直下讓三星重工的海工業(yè)務(wù)面臨史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。2015年以來(lái)，三星重工目前面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是在建訂單難以交付，2016年交付情況依然不容樂(lè)觀。除手持訂單難以交付外，三星重工還面臨著嚴(yán)峻的接單形勢(shì)。
截止今年第三季度，由于受低價(jià)船舶交付和訂單量降低的影響，三星重工收入相比去年同期大幅下滑。11月7日，三星重工公布了第三季度業(yè)績(jī)情況，凈收益約為234億韓元（約合2100萬(wàn)美元），相比去年同期的1286億韓元（約合1.155億美元）減少了82%。
中船重工研究所研究員曹博認(rèn)為，對(duì)三星重工而言，20年后重返散貨船建造市場(chǎng)最主要是受市場(chǎng)的影響。不論船型是“高富帥”還是普通散貨船，對(duì)于船廠來(lái)說(shuō)有訂單就有生存希望。韓國(guó)三大船廠中現(xiàn)代重工形勢(shì)最好，今年在VLOC領(lǐng)域斬獲頗豐，受其影響三星重工在無(wú)特別建造技術(shù)難度的情況下，可能也會(huì)借散貨船市場(chǎng)好轉(zhuǎn)之機(jī)積極接單。
中船經(jīng)濟(jì)研究中心研究員郭文杰分析稱，從內(nèi)部因素看，三星重工可能在階段性調(diào)整自己的發(fā)展策略，采取更為多元化的產(chǎn)品發(fā)展策略。企業(yè)目前面臨海工市場(chǎng)復(fù)蘇艱難，海工裝備交付困難，手持訂單不足的困難，積極捕捉當(dāng)下出現(xiàn)的散貨船階段性好轉(zhuǎn)行情不失為一種理性選擇。從外部因素看，國(guó)際船舶市場(chǎng)形勢(shì)變化較快，今年以來(lái)國(guó)際貿(mào)易增速加快，海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)明顯，運(yùn)費(fèi)快速上揚(yáng)，船東投資信心積極，散貨船市場(chǎng)今年反彈明顯，三星重工具備建造能力，因此隨行就市成為企業(yè)渡過(guò)階段性困難的理性選擇。 |
