福建馬尾造船股份有限公司自從馬尾搬遷至連江粗蘆島新址，拓展經營接單渠道，應用科學方法，從“塢”中做出一篇篇大文章，讓訂單排至2020年。
據該公司副總經理周建介紹，馬尾造船公司在新址一期工程項目中，先建有280米×76米×13米中型海工船塢1座，配有700噸龍門吊車；室內造船車間2座，室外造船車間1座，配套下水設施；以及材料碼頭、海工平臺舾裝碼頭、7萬噸舾裝碼頭各1座。其中1座中型船塢就成為當前企業造船最最關鍵的主要設施。怎樣才能在這個唯一的船塢里多造船、快造船、造好船就成為公司領導班子的攻堅克難的核心問題。為此，馬尾造船公司運用電腦進行三維模擬所承接新船的主尺度，再按照合同規定的交船日期先后，確定在塢建造的時間長短，按照船舶出塢先后順序進行了全程預演，直至實現最佳匹配方案后才在實船中加以應用。
常言道：理論指導實踐，實踐才能出真知。馬尾造船公司就是通過實船演練，將227米深海采礦船與另一艘船一同在船塢內建造，227米深海采礦船由于科技含量高、設備配置高端、又是全球首制的新產品，自然建造周期就長，因此就不可能與另一艘船同時出塢的。為解決這一矛盾，馬尾造船公司發揮科技人員的聰明才智，推出了一個新方案，即以227米深海采礦船“半船起浮”的方式來配合另一艘建好的船出塢。為了準確無誤地配合此次出塢任務，在227米深海采礦船項目組牽頭策劃下，各相關作業部門按時完成既定的各項起浮工程，讓兩船同時起浮，一艘出塢，另一艘船二次原地定位，具體在浮標線錘定位的基礎上，還首次采用了全站儀提供精確控制定位數據，最終順利地完成了227米深海采礦船坐墩二次定位，經數據校正分析，最終艏艉定位偏差僅為26mm，創下了在船塢內起浮二次定位精度最好紀錄，更是為后續一塢造多船提供十分重要的借鑒的經驗。
馬尾造船經過了同塢造兩船，并實現“船可出可留”重大技術工藝的突破，再將此經驗進行認真總結與推廣，最終發展并形成了具有馬尾造船公司特色的升級版的“兩船與兩半船同時建造新工藝”，也就是在同一個船塢里的兩艘船建造完工后，再將兩個半船轉為兩整船，再加進兩個半船建造模式，如此往復進行就能極大地提高了船塢的周轉率與利用率。正是有了這種新技術、新工藝、新舉措，再加上造船車間加快分段建造速度，并做好分段預裝的完整性，讓有充足且完整的分段儲備量，以此來滿足“兩船與兩半船同時建造新工藝”的需要。正是做好了“塢”的這篇大文章，使得馬尾造船公司在2017年新船建造量不斷攀升，據不完全統計新船產品有：7499噸瀝青/油船、105米飽和潛水支持船、1700噸遠洋圍網漁船、5000噸新型海底電纜施工船、3500噸級敷纜船、24000DWT成品油/化學船、15000噸航油油輪、6200噸瀝青/油船、11000DWT油化船、1162TEU集裝箱船、海上風電多功能搶修船等，其中有不少是首制船、出口船、高科技船。據悉，馬尾造船公司2017年巳交付新船超過10艘，2018年有望交付新船超過12艘，使企業在有限的設施資源條件下，靠發揮“馬船人”的聰明才智，發揚“馬船人”拼搏精神，傳承與弘揚百年老廠光榮傳統，保持著企業穩健發展態勢。（高心如） |
