2018年1月6日20時(shí)許，相向而行的伊朗油船“桑吉”與香港籍散貨船在東海海域發(fā)生碰撞，并爆炸起火。這艘載有11.13萬(wàn)噸凝析油的“桑吉”號(hào)為何會(huì)碰撞沉沒(méi)？在事故發(fā)生前24小時(shí)為何查詢不到船舶軌跡？不少網(wǎng)友猜測(cè)“桑吉”號(hào)故意關(guān)閉AIS。1月20日，億海藍(lán)接受央視采訪，從技術(shù)角度分析解釋碰撞前AIS信號(hào)為何會(huì)失聯(lián)。
億海藍(lán)數(shù)據(jù)產(chǎn)品部總經(jīng)理盛尊闊向央視記者介紹，AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System），是國(guó)際海事組織要求在總噸300噸以上的船舶上安裝的，可對(duì)外實(shí)時(shí)主動(dòng)播報(bào)本船的船名、呼號(hào)、尺寸、吃水、船位、航向、航速、目的港、貨物搭載情況等信息，主要功能為海上通信和便于航行中的船舶互相避讓。
事故發(fā)生后，相關(guān)人士登陸億海藍(lán)旗下的船訊網(wǎng)查詢AIS船舶軌跡。結(jié)果顯示，雖然伊朗油船“桑吉”撞船時(shí)間是1月6日20時(shí)許，但能查到的“桑吉”有航跡的最后時(shí)間為1月5日19點(diǎn)43分，AIS信號(hào)消失了整整24小時(shí)。另一艘相撞的香港籍散貨船也發(fā)生類似情況。
據(jù)億海藍(lán)數(shù)據(jù)產(chǎn)品部總經(jīng)理盛尊闊介紹，岸基AIS的接收基站架設(shè)在岸邊，信號(hào)的覆蓋受制于基站的高度，因?yàn)榈厍蚴怯谢∶娴模绻嚯x太遠(yuǎn)，無(wú)線電信號(hào)的傳播容易受到海水的遮擋，普通的基站接受監(jiān)測(cè)的距離一般達(dá)到20-50海里。
而出事地點(diǎn)距離岸邊超過(guò)160海里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了岸基AIS的接收范圍。
船舶除了通過(guò)岸基AIS發(fā)射信號(hào)外，在遠(yuǎn)海通過(guò)AIS衛(wèi)星接收信號(hào)。為什么通過(guò)AIS衛(wèi)星也查不到伊朗油輪在東海的航跡呢？我們通過(guò)查找任意其他經(jīng)過(guò)這一海域的船，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)這里的船只航跡消失是常態(tài)。
盛尊闊介紹，近海區(qū)域的船舶可以更好地被岸基AIS定位。而事故地點(diǎn)距離岸邊較遠(yuǎn)，可用衛(wèi)星AIS定位，而事故地點(diǎn)處于南北方海運(yùn)的十字路口，每天的航行船舶眾多，由于帶寬和處理性能問(wèn)題，導(dǎo)致衛(wèi)星基站接收通道擁擠，從而產(chǎn)生了信號(hào)阻塞，能被定位到的船只相對(duì)稀少。因此，在此海域定位不到“桑吉”屬于正常情況。
航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商億海藍(lán)，儲(chǔ)存了多年的航運(yùn)數(shù)據(jù)。盛尊闊還通過(guò)船訊網(wǎng)調(diào)出了“桑吉”號(hào)自2016年7月至事發(fā)當(dāng)天的航行軌跡。據(jù)介紹，過(guò)去18個(gè)月，“桑吉”號(hào)超過(guò)10個(gè)月都是往返于遠(yuǎn)東航線，這次的目的地是韓國(guó)大山，而它之前曾有多次到達(dá)過(guò)韓國(guó)大山，從船舶歷史軌跡來(lái)看是一個(gè)正常的貿(mào)易航線，由此判斷本次的事故是偶然事件的可能較大。
據(jù)消息稱，兩艘相撞船舶的船載航行記錄儀（俗稱黑匣子）也已經(jīng)找到，將為后續(xù)調(diào)查提供重要資料，相信這起災(zāi)難事故的原因應(yīng)該很快會(huì)調(diào)查清楚。 |
