“造船業(yè)是臺(tái)州的傳統(tǒng)行業(yè)，然而‘傳統(tǒng)’二字，亦成為整個(gè)行業(yè)的最大痛點(diǎn)。”昨天，剛從三亞出差回來(lái)的，臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、浙江方圓造船有限公司董事長(zhǎng)金文林，犀利地指出臺(tái)州造船業(yè)的痛點(diǎn)所在。
經(jīng)歷過(guò)波瀾壯闊與跌宕起伏，大起大落的造船業(yè)是臺(tái)州的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，曾在全省具有舉足輕重的地位。
2008年是個(gè)分水嶺。受?chē)?guó)際金融海嘯、航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩等因素影響，讓臺(tái)州造船業(yè)一度步入“寒冬”。
要么堅(jiān)守，要么關(guān)停，從鼎盛時(shí)期的100多家，到現(xiàn)下的四五十家，能堅(jiān)持至今的臺(tái)州船企正一步步尋求新的突破。
越是“傳統(tǒng)”
臺(tái)州造船業(yè)就越痛
造船業(yè)屬于勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集的離散制造，船舶噸位重，零部件多、工藝復(fù)雜，實(shí)施自動(dòng)化難度高……
世界造船術(shù)發(fā)展至今，仍延續(xù)著傳統(tǒng)的手工焊接組裝工藝，臺(tái)州造船業(yè)更甚。
對(duì)于日漸提高的工藝要求，傳統(tǒng)造船術(shù)弊端凸顯，迫切需要進(jìn)行變革。
在浙江天時(shí)造船廠從事行政工作十幾年的劉程輝說(shuō)，從前是客戶(hù)爭(zhēng)著來(lái)造船，搶著早點(diǎn)排上檔期，而現(xiàn)在，船企不得不“走出去”，去招攬客戶(hù)，處于被動(dòng)狀態(tài)。
在溫嶺松門(mén)一帶做了20多年造船包工頭的王君標(biāo)也無(wú)奈地告訴記者，現(xiàn)在造船包工頭不好做，利潤(rùn)越來(lái)越薄，人工費(fèi)越來(lái)越高，“我想著造好手上的訂單，就真的放棄了”。
過(guò)去這十年，隨著造船業(yè)的落寞，越來(lái)越多的技術(shù)人員流失了，船廠養(yǎng)不起工人，工人對(duì)行業(yè)也失去了信心。如今，臺(tái)州造船業(yè)的勞動(dòng)力工資翻了兩番，而效率卻沒(méi)有跟上，規(guī)上企業(yè)太少，低小散還是臺(tái)州船企的通病。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年1-11月，臺(tái)州船企新接訂單25.5萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.0%；手持訂單67.6萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.6%；完工21萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.4%。
雖只有些許回暖跡象，但金文林說(shuō)，比起全國(guó)船企90%的淘汰率，臺(tái)州50%左右的數(shù)值，已證明臺(tái)州造船業(yè)還是擁有頑強(qiáng)生命力的。
金文林說(shuō)，因?yàn)椤皞鹘y(tǒng)”“產(chǎn)能過(guò)剩”的觀念深入人心，不論是地方政府還是金融行業(yè)，對(duì)于造船業(yè)的前景依然不樂(lè)觀。
創(chuàng)新產(chǎn)品
引領(lǐng)行業(yè)自信
要想打破傳統(tǒng)，最好的辦法是創(chuàng)新。
這一點(diǎn)，臺(tái)州這些堅(jiān)強(qiáng)生存下來(lái)的民營(yíng)船廠，正用行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
去年10月，浙江宏盛造船廠操刀設(shè)計(jì)并建造完成了，超級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船“至憲之星”，是目前亞洲最大的重大件遠(yuǎn)洋特種甲板運(yùn)輸船，船甲板可載貨面積足有1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。
“至憲之星”投資2.5億元，從接到訂單到設(shè)計(jì)圖紙、建成下水，一共用了18個(gè)月，宏盛船廠不僅沖破技術(shù)難關(guān)，還為投資方節(jié)省了數(shù)千萬(wàn)元的造船資金。
“至憲之星”的成功問(wèn)世，其優(yōu)越的性能也是本地企業(yè)造船能力最好的證明。
2015年承接建造了中國(guó)首艘萬(wàn)米級(jí)深淵科考母船“張謇”號(hào)，引起廣泛關(guān)注的浙江天時(shí)造船廠， 在2016年10月與湖南長(zhǎng)沙礦業(yè)研究院、上海“彩虹魚(yú)”科考服務(wù)公司合作，成立了深海礦業(yè)資源開(kāi)發(fā)利用技術(shù)海上試驗(yàn)基地。作為國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，它將帶動(dòng)天時(shí)造船實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
去年5月，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)投資建造的最大的小水線面雙體船——泰和2200噸級(jí)小水線面雙體型科考船項(xiàng)目，也在天時(shí)造船廠開(kāi)工建造。
可以說(shuō)，這是臺(tái)州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的又一盛事。
對(duì)于天時(shí)而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)企業(yè)在科考船建造工藝技術(shù)方面，提出了更高更嚴(yán)苛的要求，開(kāi)啟了新的起點(diǎn)。
“該項(xiàng)目的實(shí)施，是響應(yīng)國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，落實(shí)鼓勵(lì)民間投資36條政策的具體舉措，是推動(dòng)軍民融合、先進(jìn)前沿科技應(yīng)用于民企項(xiàng)目的又一典范，也是臺(tái)州造船技術(shù)的新探索，將對(duì)臺(tái)州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的示范帶動(dòng)效應(yīng)。”市海經(jīng)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
重新定位
自動(dòng)化提高效率
金文林所在的方圓也不再滿(mǎn)足于傳統(tǒng)的營(yíng)生模式，除了繼續(xù)建造普通的客船、集裝箱船等，他們尋到另一條特別的出路。
“旅游”是金文林為方圓未來(lái)五年規(guī)劃制定的新定位，去年6月陸續(xù)試水成功的 “尋仙系列”其轉(zhuǎn)型之作，顛覆了人們對(duì)客船的認(rèn)知，打破了游艇和客船之間的概念，在船業(yè)不景氣的當(dāng)下，強(qiáng)化公司品牌影響力，在旅游客船市場(chǎng)贏得一方地位。
比起方圓那些規(guī)模大、資格老的船企，王華良的船廠堅(jiān)守下來(lái)的原因，是他的轉(zhuǎn)型理念——大船沒(méi)訂單了，那就造小船，游艇就是新方向。
2013年，王華良和朋友一起成立了金馬游艇制造有限公司和臺(tái)州市一江山海洋旅游開(kāi)發(fā)有限公司，前者生產(chǎn)游艇，后者圍繞游艇駕駛培訓(xùn)和休閑觀光，在大陳島做旅游開(kāi)發(fā)。
“不同于運(yùn)輸和捕魚(yú)用的船，游艇目前有很大的市場(chǎng)。”王華良說(shuō)，且游艇的產(chǎn)業(yè)鏈比汽車(chē)大，涉及配件上千種，正好臺(tái)州船業(yè)裝備行業(yè)相當(dāng)成熟，更是堅(jiān)定了他造游艇的決心。
在臺(tái)州，不論是政府部門(mén)，還是堅(jiān)守的船企，都如金文林所說(shuō)“對(duì)于臺(tái)州造船業(yè)的前景，還是看好的”。
溫嶺船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭定平說(shuō)，當(dāng)?shù)匾苍诠膭?lì)民營(yíng)造船企業(yè)多跑市場(chǎng)多接訂單、挖掘潛力求生存的同時(shí)，造船行業(yè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也在積極作為，希望可以幫助造船企業(yè)早日走出困境。
“站在全市的角度來(lái)看，高端主流船舶、游艇、特種船舶和海洋工程船舶是未來(lái)臺(tái)州船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主方向。”金文林建議還在堅(jiān)守的船企們，要避免同質(zhì)化，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；通過(guò)“一帶一路”走出去，將質(zhì)量還不錯(cuò)的臺(tái)州造推銷(xiāo)給更多國(guó)外客戶(hù)。 |
