由于船舶大量拆解，市場需求強勁，運力收緊，船舶租金持續上升，閑置集裝箱船數量已減少至100艘以下，降至3年來最低水平。
據Alphaliner數據顯示，截至1月8日，閑置集裝箱船數量降至99艘，總運力為337784TEU。與之相比，2017年同期時閑置集裝箱船數量為351艘，總運力為950000TEU。
Alphaliner最新數據顯示，目前閑置集裝箱船運力占全球船隊總運力的1.8%，是自2015年以來的最低水平。該公司表示，尺寸為不到6000TEU的集裝箱船可用運力正在收緊，這反映出市場上的集裝箱船租價有所提升。
其中，巴拿馬型集裝箱船相比一年前發生了巨大變化，目前僅有13艘3000-5100TEU船處于閑置狀態。而在2017年同期，巴拿馬型集裝箱船共有99艘處于閑置狀態。
一名經紀人指出，目前歐洲地區尋求巴拿馬型集裝箱船簽訂現貨運輸協議越來越困難。大部分可用船舶都停留在亞洲，甚至有些船舶需要等待至少數周才能履行下一份運輸協議。
經紀人補充稱，從好的方面來說，承租商正在擴大可用選擇范圍，這意味著船舶租價將持續上升。有報道稱，船舶承租商再次提及12個月甚至24個月的租船招標，這表明貨主認為未來運價存在進一步上漲空間。
在過去一個月里，巴拿馬型集裝箱船的船舶租價已經上漲了1000美元，達到了9000美元/天左右。經紀人表示，預計中國春假之前的幾周內市場租價還將會繼續上漲。此外，5000-7500TEU集裝箱船需求同樣強勁。
不過，Alphaliner指出，某些高規格船舶雖然目前租價更為健康，但由于2018年上半年預計仍有許多超大型集裝箱船交付，因此這些船舶的市場環境仍然較為脆弱。這些超大型集裝箱船的交付將導致未來出現大規模的級聯，尤其是在8000-10000TEU集裝箱船這一區間內。
隨著運力供需平衡回落，盡管拆船活動有所改善，但老舊集裝箱船船東正在采取“觀望”的方式進行船舶回收。船舶經紀機構Braemar ACM指出，今年前半個月還未出現集裝箱船的拆解活動。而在2017年同期，已有20艘集裝箱船進行拆解，拆船運力達到60500TEU。
與此同時，今年前半個月已有13艘新造集裝箱船完成交付，交付總運力達到118500TEU。大部分交付運力將分階段部署在亞歐貿易航線上。 |
