憑借豪華郵輪訂單的大增，歐洲3家船廠殺入全球手持訂單排名前10強。而得益于在全球市場需求衰退之前獲得的大量訂單，韓國三大船企手持訂單量保住了全球前三位，中國三大船廠則繼續穩居中游。得郵輪訂單者得天下，全球造船業的格局似乎正在發生巨大的變化。
根據克拉克森1月28日發布的最新數據，以單一船廠按照修正總噸（CGT）統計，截止目前，大宇造船玉浦船廠手持訂單量共計79艘、563萬CGT，排名世界第一。緊隨其后的是現代重工蔚山船廠，手持訂單量為84艘、410萬CGT。三星重工巨濟船廠手持訂單量排名第三，共54艘、284萬CGT。
上海外高橋造船和江蘇新揚子造船手持訂單量排名全球第四和第五位，分別為251萬CGT、237萬CGT。今治造船Saijo船廠手持訂單量共計175.8萬CGT，排名第六。滬東中華172.5CGT、STX法國169.6CGT、德國Meyer Werft船廠166.5CGT和意大利Fincantieri Monfalco船廠155.6CGT，手持訂單量依次排名第七、第八、第九、第十位。在全球手持訂單量排名前10的船廠中，中韓各占據3席，日本僅一家船廠入列，而歐洲三家船廠憑借郵輪訂單擠入前10強，這也是近20年來從未出現過的現象。
除了韓國三大船企之外，現代重工集團旗下兩家附屬船廠——現代尾浦造船和現代三湖重工的手持訂單量排名全球第11位和第13位，分別為137.4萬CGT、126萬CGT。大船集團、新時代造船和廣船國際南沙船廠則分別排名第12位、第16位和第19位。另外還有4家日本船廠進入前20，分別是大島造船第15位，三菱重工Nagasaki第17，常石造船Cebu第18，JMU Ariake第20位。還有一家郵輪建造商Meyer Turku船廠也加入了前20強榜單。
數據顯示，截止2016年年底，大宇造船手持訂單量排名全球第一，共計655.1萬CGT，比2017年年底高出91.3萬CGT；三星重工當時手持訂單量排名第二，共計374.4萬CGT，比2017年年底高出90.2萬CGT；而現代重工手持訂單量則排名第三，共計345.7 萬CGT，到2017年年底則增加了64.4萬CGT。韓國三大船企中除現代重工外，大宇造船和三星重工的手持訂單量均在大幅萎縮。
業內人士指出，除現代重工外，大宇造船和三星重工的手持訂單量一直在下滑，目前三大船企手持訂單量能夠位居全球前列，很大原因是因為在全球經濟衰退、船舶需求降低之前積累了大量新船訂單。為了保持當前的領先地位，韓國三大船企必須持續獲得新船訂單。
而隨著船市的復蘇，進入2018年以來，中國船廠接單量正在大幅增長，多家船廠開始進軍郵輪市場，而歐洲船廠郵輪訂單依然不斷，可以預料，未來全球造船業的格局將會出現新的變化。 |
