向家壩升船機實船試運行系列試驗包括自動流程實船運行試驗（四種船型）、超吃水實船運行試驗（吃水2.3m船型）、客船人員船廂中事故逃生演練等8種類型，需要船廂運行28廂次。此次參試設備多、自動化程度高、聯合部門多、復雜程度高，為了確保試驗的圓滿成功，武船集團重裝公司向家壩升船機項目部設立黨員先鋒崗，成立了“向家壩升船機實船試驗保駕護航突擊隊”。試驗前，針對船廂設備、上下閘首閘門設備、升船機照明設備、上下閘首集水井排水設備等參試設備的性能特性及目前低溫狀況可能出現的各種工況、故障進行分析編制應急方案，并對突擊隊成員逐級進行交底。采取了低溫狀態下設備運行維護、設備間隙普查、部分設備保溫處理、部分設備試驗前預熱處理等應對措施，并于8日和11日分別進行了對接鎖定聯動試驗的極限試驗（船廂減水＞500mm）和船摸底通航試驗，為正式實船試運行做好籌備工作。
21日，船廂與上閘首工作門對接等待船舶40多分鐘，整個過程對接密封框裝置無故障、無漏水現象；23日，船只川林6號（排水量1000噸）船舶上行出廂時速度超過了設計允許值，出現活塞效應，船廂局部水深下降了450mm，船廂依然負載良好；24日，船廂造浪試驗中，船廂與上閘首工作門對接，在上游造浪讓浪涌涌入船廂至船廂浪涌高達200mm，船廂各類性能指標穩定；26日，夜航實船運行試驗，試驗進行至晚上23點，升船機照明滿足夜航條件；27日，船廂防撞裝置實船撞擊試驗中，用川林6號（排水1000噸）分別以0.3m/s、0.38m/s、0.48m/s、0.54m/s、0.73m/s的速度共5次對船廂防撞裝置鋼絲繩進行撞擊，防撞裝置性能完好、功能滿足設計要求。
此次實船實驗的圓滿成功是繼三峽升船機后武船集團重裝公司在水工同類產品中取得的又一佳績。 |
