繼三菱重工牽頭聯合日本四大船企組建“超級”造船聯盟后，日本三井造船與常石造船也正式聯手組建商業聯盟。這一合作伙伴關系旨在擴大業務規模，特別是利用常石造船海外船廠成本競爭力優勢，對抗占全球市場份額70%的中韓船企。
強強聯手，聯合運營常石造船海外船廠
2月1日，日本三井造船與常石造船正式宣布就業務合作達成了一致，雙方同意組建商業聯盟。除了共同設計、建造以散貨船為中心的商船之外，雙方還考慮聯合運營具有較高成本競爭力的常石造船海外船廠。
三井造船與常石造船因商船設計技術提供而有著密切的交流。三井造船希望進一步擴大與常石造船的合作范圍，從商船業務設計和建造技術人員的相互溝通開始，未來還計劃在銷售和采購部門合作，嘗試聯合接單、共同供應。在常石造船正在考慮建造的豪華郵輪項目上，三井造船也將在設計過程中與常石造船合作。
此次選擇與常石造船合作，主要是因為三井造船將常石造船視為“少數幾家在海外擴張中取得巨大成功的造船企業”。 常石造船擁有兩家海外船廠，分別是1994年在菲律賓宿霧島成立了常石造船宿霧船廠以及2003年于浙江舟山成立了常石造船舟山船廠。
目前，常石造船在海外船廠建造比例已經擴大到70%以上。雖然常石造船在日本國內建造量排名中只位居第九，但加上宿霧船廠和舟山船廠之后，建造量僅次于今治造船和日本造船聯合（JMU）位居第三。而三井造船是日本傳統的三大船企之一，通過此次合作，三井造船打算活用能夠以低成本建造大型船舶的常石造船海外船廠，從而提高自身競爭力。
由于新船訂單低迷導致的造船業務業績惡化，2017年4月，三井造船決定剝離造船業務、成立子公司，并積極推進與其他造船企業的合作。三井造船將從2018年4月1日開始轉變為控股公司體制，并將造船業務轉變為一家實業公司。三井造船將以新成立的造船公司為中心，在2018年年中與常石造船就此次合作內容締結基本協議。
曾經考慮和中國船廠合作
三井造船并非第一次考慮和其他船企合作。2013年，三井造船曾與川崎重工協商合并，然而，由于川崎重工社長撤換而導致這一計劃之突然中止。當時，三井造船瞄準的是川崎重工與中遠海運集團的合資船廠大連中遠川崎和南通中遠川崎。
三井造船和上海船廠也曾有合作意愿。2016年，中船集團對上海船廠進行重新定位，考慮到中船集團與三井造船有著長久合作基礎，中船集團希望通過和日本三井造船合作，通過建立合資企業把上海船廠打造成為一家世界級的一流船企。據悉，三井造船隨后派人在上海船廠進行考察，在為正式合作做最后的準備工作。不過，到目前為止，雙方合作事宜似乎沒有進展。
即將就任成為三井E&S造船社長的古賀哲郎表示，如果只依靠公司自身的資源、技術進行生產，很難在市場上繼續存活，三井造船正在考慮與其他船企合作的可能性。在與川崎重工合并的計劃失敗之后，三井造船一直在聯系不同的船企。
2016年8月30日， 三菱重工正式宣布，公司已經同今治造船、大島造船和名村造船商議組建新的造船聯盟，實現優勢互補的同時，建立共同為日本商船建造提供強勁的全球競爭力的協同伙伴關系。
為強化全球市場競爭力，抗衡中韓造船業，越來越多的日本船企主動改革，聯手合作，不僅直接關系日本造船業的未來，同時也可能影響未來全球造船業的格局。 |
