長榮海運近日發布2017年年度財報，全年營收1,505.83億元臺幣，盈利高達70億元臺幣，較前年虧損66億元轉盈，創下2010年以來利潤新高。
長榮表示，去年營運成績大幅優于前年主要原因是去年國際海運市場明顯復蘇，運價和運量均上升，前年毛利率為-2.8%，去年則回升至7.23%。
2016年集裝箱海運市場因運力過剩，導致大部分船公司虧損，長榮當年就虧66.08億元。然而，由于韓國第一大航運公司韓進海運倒閉，船舶運力大減，運價彈升，市場快速反轉，為2017年的復蘇揭開序幕。
業內人士表示，韓進倒閉后，全球航運公司掀起并購潮，加速淘汰過剩運力，導致運價上漲。除了大環境的有利因素，長榮造船時機選擇恰當，也是去年獲利亮眼的主因。造船時機是船公司盈虧的重要因素，一艘船使用年期約20~25年，如果在船價處在高峰時造船，會提高每年折舊的金額。而長榮海運僅近年選在船價低位時下單造船，在三星重工手上只有12艘船訂單，其中長榮就占了8艘，三星重工迫切需要訂單的時候，長榮自然可用便宜的價格買到新船。
長榮海運2018年至2021年將有47艘新船待交付，包括16艘自有的2800 TEU集裝箱船、20艘11000 TEU集裝箱船（8艘自有船+12艘租賃船），11艘租賃20000TEU集裝箱船。
展望2018年，長榮海運認為，雖然海運業運力過剩還未完全緩解，但至少至2020年的未來三年市場還是健康的，但是需審慎留意中美貿易沖突。 |
