在航運企業紛紛訂造新船、搶占市場份額的當下，馬士基航運和赫伯羅特兩大巨頭，均面臨重大抉擇：是跟風造船，以避免失去市場份額，還是選擇其他的發展戰略。
行業研究機構SeaIntel在分析了現有航運企業的訂單后認為，當前企業間巨大的新造運力和租船運力差距，將導致市場份額的大幅變化。而馬士基航運和赫伯羅特，作為2M聯盟和THE聯盟的領軍企業，正面臨重大抉擇�；蛘吒L造船，或者放棄市場份額，轉而將提升盈利能力作為首要任務。
放眼當前市場，一方面，海洋聯盟成員正通過一系列的造船行動，大規模擴張運力。而馬士基航運目前僅有一筆新船訂單，且規模明顯小于市場增長預期，而赫伯羅特目前沒有新造船訂單。
據統計，過去6個月內，海洋聯盟成員的訂單最多，占據目前全球訂造運力的42.7%。相比之下，2M聯盟占比為15.8%，THE聯盟占比僅為8.2%。
SeaIntel認為，盡管目前有一系列大型和超大型集裝箱船訂單，但未來兩年的訂單量，將或多或少有所下降，并與每年5%的運輸需求增長速度保持一致。 |
