據韓國媒體今日報道，韓國國內排名3、4位的集裝箱船公司興亞海運(Heung-A Shipping)和長錦商船(Sinokor)正在推進合并。興亞海運、長錦商船和現代商船都屬于亞洲區共同航運聯盟“HMM+2K”的成員。航運業界認為這兩家公司的合并，可能代表著由于過度競爭而導致供給過剩的亞洲區船公司之間的結構調整將正式化。
28日，根據航運業界的消息，興亞海運和長錦商船將在下月3日合并兩家公司的集裝箱部門，并在近期對員工進行了相關內容說明。兩家公司將首先設立航運、航線、設備部門的綜合法人，并計劃在2019年12月31日前合并經營部門，通過循序漸進的方式完成合并。在完成經營合并之前，兩家公司將持續各自的經營活動。
興亞海運、長錦商船和高麗海運都是亞洲區內具有代表性的中堅船公司。興亞海運2016年銷售額8317億韓元，截止2016年底，共有員工942名，包含陸上員工和外國員工。長錦商船2016年的銷售額達到8969億韓元，雇傭職員有247名（截止2016年底）。
根據海運分析機構Alphaliner的最新數據（3月28日），長錦商船位列全球第25名，運力為54260TEU（自有運力27619TEU），運營船舶44艘（其中自有船舶22艘）；興亞海運位列全球第29名，運力為45686TEU（自有運力13460TEU），運營船舶37艘（其中自有船舶16艘）。
兩家企業合計運力達99946TEU，一躍占據世界第21位，接近目前位列第20的海豐國際（SITC，運力為104071TEU）。
興亞海運和長錦商船最近在亞洲區的處境艱難。運費雖然維持跟去年差不多的水準，但各種費用負擔卻急速增長。船舶租賃費用增長1.5-2倍，同時燃油費增加了2倍左右。
興亞海運在2014年的時候還能達到年度經營收益200億韓元的水平，但受到海運不景氣的影響，2016年劇減到58億韓元。去年1-3季度累計43億韓元的營業損失，當期純損失達到415億韓幣。長錦商船年度營業收益2014年達到540億韓幣，2016年為322億韓幣，減少了約40%。
興亞海運最近傳出財務危機，中國業務變得艱難。據悉，興亞海運和長錦商船合并結束后，還打算再合并2-3家近洋船公司，方案正在討論中。
韓國海洋水產部認為加入韓國海運聯盟（KSP）的近海船公司很多，有必要自發性進行結構調整，長錦商船和興亞海運在這方面先行一步。海洋水產部高層相關人士表明1月份服務區域航線的韓國籍船公司非常多。
加入KSP的韓國船公司有現代商船、SM商船、高麗海運、南星海運、東映海運、東進商船、斗宇海運、泛洲海運、長錦商船、天敬海運、太榮商船、泛洋海運（PAN OCEAN）、韓星海運（Hansung Line）、興亞海運14家。 |
