4月10日，大船集團為中遠海運集團建造的國內最大級別20000TEU集裝箱船“中遠海運雙子座”命名交付，再次刷新了中國建造交付最大集裝箱船的紀錄，標志著我國超大型集裝箱船建造進入世界第一方陣。中船重工總經理、黨組副書記孫波，中遠海運集團總會計師孫月英，大船集團領導劉征、楊志忠、鄧昌連、董曉冬及相關部門負責人出席儀式。
“中遠海運雙子座”號總長399.80米，型寬58.6米，型深30.5米，滿載容量為20119個標準集裝箱，可一次運輸20000多輛7座的大型越野車，結構吃水下最大載重量達19.8萬噸，甲板面積相當于4個標準足球場大小。建造該船所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5噸，電纜鋪設45萬米，涂裝面積75萬平方米；艙口圍和主甲板采用85毫米厚止裂鋼板材，是國內首艘采用國產止裂鋼材料的集裝箱船，打破了日韓船廠技術壟斷。
2015年9月9日，大船集團與當時的中國遠洋運輸（集團）總公司簽訂了2艘20000TEU集裝箱船造船合同，成為國內首批建造20000TEU集裝箱船的船廠。首制船“中遠海運雙子座”號于2017年10月18日下水，塢內建造周期僅為6個月。在航海試驗期間，船舶總體性能、各系統及設備進行海上聯動測試，各項參數指標均達到了設計預期要求，贏得了船東的高度認可。
該船總體性能十分優異。在設計之初，大船集團針對未來營運過程中的多樣性操作進行了前瞻性設計，充分考慮了多吃水、多航速運營情況下的型線優化，采用高效槳，高效舵等節能裝置，使其船舶能效設計指數（EEDI）低于基準值超過50%，提前滿足國際海事組織（IMO）有關碳排放的第三階段技術標準要求。同時，大船集團提前考慮該船未來使用液化天然氣（LNG）等清潔動力燃料的可能性，在船上預留了使用LNG燃料的裝置系統，以滿足特定航線大容量LNG燃料艙的改裝升級需要，適應未來更為嚴苛的排放需求。此外，該船配備的船舶能效管理系統，具有航線優化、縱傾優化及氣象優化等多種“軟”節能技術手段，方便了船東的運營管理，達到了良好的節能效果。 |
