法國(guó)《歐洲時(shí)報(bào)》編譯稱，過去幾十年以來，德國(guó)擁有世界上最大規(guī)模的集裝箱船隊(duì)。20英尺高的集裝箱，是過去德國(guó)作為“世界出口冠軍”的標(biāo)志，但根據(jù)全球知名船舶數(shù)據(jù)提供商倫敦Vesselsvalue機(jī)構(gòu)近日提供給德國(guó)媒體的數(shù)據(jù)顯示，在過去的10年里，因?yàn)榈聡?guó)航運(yùn)企業(yè)過度負(fù)債以及產(chǎn)能過剩，中國(guó)已經(jīng)超越德國(guó)，成為世界上擁有最大集裝箱船隊(duì)的國(guó)家。
資料圖為天津港集裝箱裝卸碼頭。 中新社記者 張道正 攝
德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，根據(jù)Vesselsvalue提供的數(shù)據(jù)顯示，中資擁有的集裝箱船隊(duì)價(jià)值在過去十年中不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到了214億美元，而德國(guó)目前所擁有的集裝箱船隊(duì)價(jià)值187億美元。報(bào)道指出，這一數(shù)字包含仍然未遞交的訂單，中國(guó)航運(yùn)公司目前擁有76個(gè)訂單，價(jià)值41億美元，相比之下德國(guó)僅有29份訂單，價(jià)值5.91億美元。這反映出中國(guó)航運(yùn)公司正在持續(xù)訂購(gòu)大型集裝箱船，而德國(guó)企業(yè)普遍喜歡訂購(gòu)中型集裝箱船。
報(bào)道指出，德國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者——赫伯羅特船舶(Hapag-Lloyd)合資公司已經(jīng)“獨(dú)木難支”，因?yàn)樵搰?guó)最大的船舶融資機(jī)構(gòu)HSH Bank被收購(gòu)，同時(shí)，德國(guó)商業(yè)銀行廣泛退出。德國(guó)航運(yùn)商目前很難獲得融資，德國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球領(lǐng)先的航運(yùn)商及投資者。
另一方面，據(jù)專家預(yù)計(jì)，備受中國(guó)青睞的大型集裝箱船只將主宰歐洲與亞洲的區(qū)域間貿(mào)易。報(bào)道指出，這些船只將像“公交車”一樣連接中國(guó)與歐洲，大型集裝箱船一次最多可在6個(gè)港口裝卸，同時(shí)在貨運(yùn)時(shí)間上也有很強(qiáng)的保障。
報(bào)道指出，除了2008年和2009年之外，海洋貿(mào)易的發(fā)展在過去幾十年中一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)， 2018年的漲幅預(yù)計(jì)會(huì)有2至4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，據(jù)德國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)的消息稱，該行業(yè)為德國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了300億歐元的產(chǎn)值。
報(bào)道認(rèn)為，德國(guó)正失去在全球海運(yùn)中的影響力，不過，除了中國(guó)外，日本、丹麥、希臘以及新加坡等國(guó)在集裝箱船隊(duì)“身價(jià)榜”上距離德國(guó)還有一定差距。
此外，在商船“身價(jià)”排名上又是另一番景象。盡管備受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，希臘以100億美元排名全球第一，其石油貨船(357億美元)為這一排位貢獻(xiàn)巨大。緊隨其后的是日本、中國(guó)、美國(guó)、新加坡、挪威、德國(guó)。 |
