今年前3個月VLCC拆解數(shù)超過去三年之和，在船舶經(jīng)紀人的眼里，今年迄今為止，老齡VLCC報廢的數(shù)量有些“驚人”。雖然老齡VLCC拆解創(chuàng)新紀錄，但是依然還是無法緩解市場壓力。
VLCC大規(guī)模報廢數(shù)量“驚人
到4月中旬為止，今年共計拆解了21艘VLCC，已經(jīng)打破了去年年度共計拆解13艘VLCC的數(shù)量。3月中旬，就有16艘VLCC送往拆解。
根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)，3月是VLCC拆解最為繁忙的月份之一，有十幾艘船送往拆解。今年4月以來，僅1艘VLCC從船隊中移除。
經(jīng)紀公司Gibson報告稱，2018年前個3月不到就已經(jīng)有15艘VLCC出售拆解，今年的拆解量已經(jīng)超過了2017年的總拆解量。此外，還出售了2艘VLCC（改裝為FSO并儲存石油）永久拆除。據(jù)Gibson數(shù)據(jù)顯示，與去年被拆除的油船相比，準備報廢的油船正變得越來越年輕。今年報廢的超大型原油船平均船齡為18.5年，去年報廢的超大型原油船平均船齡為21.5年。由于這些前往印度拆解的超大型原油船數(shù)量龐大，造成了一些后勤和財務瓶頸。
克拉克森報告稱，現(xiàn)金買家開始感受到這些大型VLCC持續(xù)供應的壓力，以‘最后成交’的銷售價格向買家出售變得越來越困難。報告稱，由于這些交易都是高價交易，因此存在一定的融資壓力。
數(shù)據(jù)顯示，近期每艘船每噸的價格最高可達到460美元，船東們已經(jīng)能為報廢的VLCC拿到近2000萬美元的支票付款。然而，印度和孟加拉國的銀行都開始對其融資能力實行一些限制，這將進一步增加市場的壓力。
意大利船舶經(jīng)紀Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski近日也表示，從船齡來看，預計未來5年，每年平均會有20-30艘VLCC被拆解。
VLCC大量拆解不足以緩解市場壓力
不過，大量的新造船交付顯然阻礙了供需再平衡，因為同一時期，全球船隊不得不吸收8艘新造VLCC運力。
Gibson預計，未來幾個月將有更多的老齡VLCC拆解，但這不足以抵消今年計劃交付的46艘VLCC的運力，即使考慮到延期交付。
比利時油船巨頭Euronav在評論油船市場時表示，自2017年第二季度以來，約有20-30艘VLCC從閑置中重返貿(mào)易船隊，因為油價已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。同時，49艘VLCC將在年末加入全球船隊，這將進一步加劇市場運力過剩，并讓油船運營商面臨更大的壓力。
拆解和新造船價格最近一段時間內(nèi)一直上漲，希望如此讓船東不再訂造新船，并拆解一些老齡船舶。
Euronav稱：“就21世紀初以來的平均船齡而言，超大型油船船隊正處于成熟階段，并提供中期性的支撐動力。”
在需求方面，原油的年度預測已經(jīng)升級，2018年增長已經(jīng)達到了1.6億桶，這是2016年和2017年的水平。就前景而言，油船行業(yè)的需求和噸英里增長仍然是積極的，石油供應前景也比較樂觀，更高的、相對穩(wěn)定的油價也推動力巴西、俄羅斯尤其是美國頁巖油供應的顯著增長。
Euronav指出：“然而，油船市場運力供需平衡需要采取進一步的措施，主要是拆解老齡船舶，并在運費獲得持續(xù)上漲的驅(qū)動力之前，繼續(xù)減少新船訂造活動。”
業(yè)內(nèi)人士表示，由于今年VLCC市場開局不利，原油運輸市場復蘇乏力，日租金已經(jīng)跌至歷史最低水平，預計今年拆解數(shù)量還將大幅增長，油船市場要真正實現(xiàn)供求平衡需要報廢更多的VLCC。 |
