年初至今接獲16艘63500噸散貨船訂單，手持訂單已經達到30艘，按艘數排名國內船廠第11位，僅僅一年不到，從“明德重工”破產重組的南通象嶼海工已經完美變身，成為中國造船業的一個奇跡。
總計30艘！再獲9艘Ultramax型散貨船訂單
據貿易風報道，日本船東日新海運（Nisshin Shipping）近日再次在南通象嶼海工下單訂造6+3艘63500載重噸Ultramax型散貨船。
據悉，去年12月至今年1月，日新海運在南通象嶼訂造了總計10艘63500載重噸Ultramax型散貨船，每艘造價約為2300萬美元，其中前5艘將在2020年交付，還有5艘在2021年交付。據國際船舶網了解，這批訂單應該是在今年3月就已經簽約，最新訂造的6艘具體價格并未公布，交付時間定在2020年年底。加上此前的10艘，南通象嶼海工已經接獲日新海運總計16艘Ultramax型散貨船訂單。
據了解，這批Ultramax型散貨船將由上海船舶研究設計院設計，采用舊的IMO排放標準建造。
克拉克森數據顯示，截止目前，南通象嶼手持訂單30艘，合計1569336載重噸，手持艘數國內排名第11位。其中散貨船22艘，化學品船3艘，集裝箱船4艘，半潛船1艘。
背靠千億國企，強強聯手優勢疊加打造核心競爭力
2014年12月，曾是南通最知名三大造船企業之一的明德重工宣布破產。兩年后，廈門象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責任公司，并于2017年1月20日出資5.76億元收購明德重工，船廠重又煥發生機。
從5月11日正式開工投產起，南通象嶼接連斬獲多份新船訂單，目前同時建造多艘船，其中一艘是南通象嶼首次獨立建造的6萬噸半潛船，還有一艘3.88萬噸雙相不銹鋼化學品船將是世界同類產品中的第二大船舶。
盤下資源，更要盤活資源。如何規避船舶企業發展過程中往往會遇到的資金“死穴”？南通象嶼給出了自己的解決辦法。據了解，南通象嶼是三家公司合資成立，其中總部位于廈門的象嶼集團是國有獨資企業。
截至2016年底，象嶼集團擁有200多家投資企業，營業收入超1200億元，多年位列中國企業500強。象嶼股份是象嶼集團旗下A股上市公司，目前已在農林副產品、金屬材料及礦產品、能源化工產品、機電產品、民生物資等產品上形成了較強的供應鏈服務能力，服務網絡遍布海內外。4月28日，象嶼股份發布2018年一季報，業績實現開門紅。公司2018年一季度實現營業收入467億元，同比增長16%。
國有控股，對南通象嶼來說是強大的背景。另外，一直從事造船行業的通寶船舶、中海重工對造船這個行業有著充分的了解，對這個領域有著足夠的熟悉度和專業度。而且民企在激烈的市場競爭中形成的創新能力和突破能力也是其優勢所在。強強聯手，優勢疊加成為企業的核心競爭力。
據了解，南通象嶼未來的規劃將以“高端、節能”為重點，以建造汽車滾裝船的經驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業務領域拓展。同時注重節能減排，以建造化學品船的經驗為基礎，逐步向液化氣船的業務領域拓展。 |
