5月25日，國家重點研發計劃“政府間國際科技創新合作”重點專項“極端環境下北極航行船舶運動和結構安全性分析與評估”項目啟動會在哈爾濱工程大學召開。項目的中方成員單位哈爾濱工程大學、大連理工大學和中國遠洋海運集團有限公司及其下屬子公司中遠海運特種運輸股份有限公司等單位代表，歐方成員單位為英國BMT集團、倫敦大學學院、芬蘭阿爾托大學和瑞典查爾姆斯理工大學。
今年1月，中國政府在《中國的北極政策》白皮書中正式提出愿與國際各界共建“冰上絲綢之路”，吸引了世界的目光。作為近北極國家，加強極地船舶設計制造技術研發，提升極地船舶航行安全性，將有力助推我國實現海洋強國目標。
哈工程充分發揮科研優勢，積極融入“冰上絲綢之路”建設，日前學校牽頭承擔的國家重點研發計劃“政府間國際科技創新合作”重點專項“極端環境下北極航行船舶運動和結構安全性分析與評估”獲批，這是學校繼作為國內牽頭單位參與歐盟“地平線2020”計劃“極端條件下安全海事操作：北極航行（簡稱SEDNA）”后，再次在深入開展極地科學研究、開發共建北極航道方面上取得新突破。
據了解，該項目隸屬歐盟“地平線2020計劃”，旨在為北極航路（歐洲到中國的東北航路）航運提供一整套以安全、高效、環保為目標的解決方案，是目前已評選的航運領域唯一項目。項目周期為三年，預計2021年3月完成。由哈工程“極地裝備技術”工業和信息化部重點實驗室主任薛彥卓教授作為負責人，副主任倪寶玉副教授作為技術負責人，聯合中歐極地研究領域優勢單位協同攻關，旨在為北極航道（歐洲到中國的東北航道）航運提供一整套以安全、高效、環保為目標的解決方案，支撐中歐共建“冰上絲綢之路”。
項目針對我國“永盛輪”等極地航行船舶在極端條件下遭遇的實際問題，開展極地航行環境分析，對冰區航行環境中船舶結構冰荷載及強度、船舶運動性能進行研究，掌握海冰現場監測、冰載荷及破冰能力、運動性能和結構性能預報等技術，開發我國首套北極航行船舶運動和結構安全性分析軟件系統，并應用于歐盟相關單位和中國遠洋海運集團等生產的冰級船，為保證極地航行船舶的安全性提供重要的技術支撐。該系統相當于船舶航行的“外腦”，是一套評估測試、輔助決策軟件系統，可根據船舶北極航行所遇到的冰層情況，為船舶提出建議航速等智能化決策，避免船體遇冰受損、困于冰層擱淺，保障航行安全。
目前，項目已取得部分基礎技術突破。哈工程科研團隊已在冰級船的運動安全性分析與評估方面取得階段性成果，所承擔的“冰級船主機功率理論預報方法研究”針對極地航行商船主機功率預報這一應用難點，圍繞行業需求中尚缺乏有效計算方法與模型的問題，哈工程科研團隊倪寶玉副教授、薛彥卓教授等借鑒中國商船“永盛輪”首航北極的經驗和相關數據，對航行東北航道至北歐地區的船舶進行技術調研，建立了更為精確冰級船主機功率計算模型和預報方法。該方法已應用于36000噸冰級多用途船的主機功率預報中，應用效果良好。下一步，將在7、8月份進一步進行實船應用測試。
項目還積極引進歐盟方面的先進技術，例如冰級船的防冰、抗冰甲板涂料技術，并與歐方聯合進行冰載荷概率分析技術等科研及人才培養合作。
近幾十年來，隨著全球變暖，開發利用北極航道出現歷史性機遇。中國提出“一帶一路”倡議，不斷推進各國互聯互通，成為“冰上絲綢之路”建設的倡導者和積極推動者。船海名校哈工程，抓住歷史機遇，結合學科特色、科研優勢與地域便利，積極與俄羅斯、歐盟國家開展國際合作以及國內協同，聯合開展極地大科學裝備技術研究。學校承擔了國內大部分國家級、省部級的極地船舶與海洋工程領域科研項目，包括我國最新一代的極地科考船、全球最先進的極地甲板運輸船的研制，研究水平與實力居國內的領先地位。哈爾濱工程大學船舶與海洋工程專業是國內高校首家通過英國皇家造船師協會評估和認證的本科專業；與美國休斯敦“能源谷”共同創建的“深海工程技術研究中心”入選我國高等學校學科創新引智計劃。
哈工程“極地裝備技術”工信部重點實驗室充分借助學校高緯度地理位置和在極地船舶設計制造領域的雄厚技術儲備，于2017年10月入選工信部重點實驗室。實驗室研究方向包含極地環境與載荷預報技術、極地裝備結構與運動性能預報技術、極地環境下裝備適應性技術、極地通信、導航及探測技術等，旨在集中多學科優勢力量,形成學校有關極地船舶與海洋工程研究的優勢學科，并形成具有國際影響力的研究方向。實驗室與中心自成立以來，先后主持和參與了我國在極地船舶和海洋工程方面大部分的政府重大項目，包括國家自然基金重點項目、工信部高技術船項目中國最新一代科考船“雪龍2”和全球首艘極地甲板運輸船、科技部重點研發計劃新型極地冰區半潛式鉆井平臺關鍵技術研究等。 |
