3月16日，揚(yáng)子江船業(yè)宣布，在與一家匿名船東涉及10艘新船訂單的法律糾紛中取得勝利。英國(guó)高等法院已經(jīng)駁回船東方的上訴申請(qǐng)，并駁回了申請(qǐng)人進(jìn)一步上訴的權(quán)利。這一裁決維持此前的仲裁結(jié)果，即駁回船東方8.322億美元（約合人民幣57.31億元）索賠，揚(yáng)子江船業(yè)也無(wú)需退還332萬(wàn)美元（約合人民幣2286.43萬(wàn)元）的定金。
此次索賠針對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)三家全資子公司——江蘇天晨船舶進(jìn)出口有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福船舶有限公司，以及江蘇新?lián)P子造船有限公司。船東方的具體細(xì)節(jié)并未公布，但揚(yáng)子江船業(yè)表示，申請(qǐng)人已經(jīng)于2022年6月及9月在倫敦仲裁庭對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)上述三家全資子公司提起仲裁程序。
相關(guān)仲裁涉及船東與揚(yáng)子江船業(yè)三家子公司簽訂的10份建造合同，總金額約為9億美元（約合人民幣61.98億元），包括2021年11月5日簽署的4艘訂單、以及2021年12月30日簽署的6艘訂單。隨后，船東分別于2022年3月24日及2022年5月16日終止了上述合同。
2022年6月10日，船東方就其中4艘船舶發(fā)出仲裁啟動(dòng)通知，指稱揚(yáng)子江船業(yè)子公司違反相關(guān)造船合同。2022年9月26日，船東方又就另外6艘船舶發(fā)出仲裁啟動(dòng)通知。船東提出的索賠總額約為8.35億美元，包括交易損失、利潤(rùn)損失以及要求退還其已支付款項(xiàng)。而船東就上述10份建造合同實(shí)際支付的總金額僅為332萬(wàn)美元。
2025年3月，倫敦仲裁庭做出仲裁裁決，船東方關(guān)于約8.322億美元的其他索賠（包括交易損失及利潤(rùn)損失）均未獲仲裁庭支持，但關(guān)于其中兩份合同提出的332萬(wàn)美元預(yù)付款退款請(qǐng)求，仍由仲裁庭保留管轄權(quán)以作進(jìn)一步裁決。同年10月，英國(guó)高等法院已就仲裁裁決所涉及的一項(xiàng)法律問(wèn)題，批準(zhǔn)船東方提出上訴的許可。
據(jù)悉，揚(yáng)子江船業(yè)此次仲裁涉及一家歐洲船東訂造的10艘新巴拿馬型集裝箱船，船東方很可能是美國(guó)上市的希臘船東Costamare。該公司曾于2021年公告稱，與一家匿名亞洲船廠達(dá)成協(xié)議，訂造4艘12690TEU和4艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船。然而在2022年上半年，Costamare陸續(xù)撤銷(xiāo)了全部8艘新船訂單，其中2艘12690TEU船的撤單原因?yàn)椤按瑥S違約”，但Costamare并沒(méi)有給出另外6艘的撤單原因。
據(jù)了解，Costamare成立于1975年，是全球領(lǐng)先的集裝箱船租船公司之一，目前其船隊(duì)擁有68艘集裝箱船，總運(yùn)力約為51.3萬(wàn)TEU，服務(wù)于包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和以星航運(yùn)在內(nèi)的多家知名航運(yùn)公司。
作為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，揚(yáng)子江船業(yè)去年業(yè)績(jī)?cè)俅蝿?chuàng)下歷史新高。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年揚(yáng)子江船業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)7.4%至285億元人民幣；盈利能力實(shí)現(xiàn)顯著躍升，凈利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)30.2%達(dá)到86億元人民幣，凈利率提升至30.3%；毛利同比增長(zhǎng)28.3%至97.6億元人民幣，毛利率提升5.5個(gè)百分點(diǎn)至34.2%。
截止到2025年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單共計(jì)245艘859萬(wàn)CGT，價(jià)值約223.9億美元（約合人民幣1532.43億元），最遠(yuǎn)交船期排至2030年。手持訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，包括各大、中、小型集裝箱船130艘160.6億美元，散貨船49艘19.4億美元，各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6億美元，油船40艘20.3億美元。這些訂單中，綠色清潔能源船型約占手持訂單總價(jià)值的71%。 |
