3月16日，HD韓國造船海洋宣布與一家亞洲公司簽署10艘集裝箱船建造合同，合同價值8237億韓元（約合5.54億美元、人民幣約38.17億元），相當于單船價格約5500萬美元。新船將由位于蔚山的HD現代重工建造，計劃于2028年下半年交付。這份訂單的具體信息并未公布。但據了解，新船由HMM訂造，為傳統動力2800TEU支線集裝箱船。
除了韓國船企的訂單之外，HMM最近還宣布在黃海造船下單訂造12艘支線集裝箱船，但沒有透露具體船型。根據克拉克森的數據，黃海造船這12艘新船訂單包括5艘2000TEU和7艘3000TEU，相關合同在今年1月簽署，新船交付時間定于2028年至2029年。
據此前報道，HMM在去年9月決定，將新一輪1900TEU和3000TEU級別的支線船訂單交給中國船企建造。中國船企在中小型船舶的造價上比韓國便宜約20%，這是由于中國在勞動力、土地以及原材料方面均具備成本優勢。
HMM的這批訂單吸引了黃海造船、黃埔文沖與招商船舶威海船廠參與競爭。當時外媒消息稱，HMM的2000TEU級船單價約為3000-3300萬美元，3000TEU船單價則約為4500萬美元，全部12艘總金額將達4.8億美元（約合人民幣33.10億元）。
作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價格約為4325萬美元，略低于去年同期的4350萬美元；一艘1800/2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元，略低于去年同期的3250萬美元。
值得一提的是，HMM這批3000TEU船是黃海造船承接的最大集裝箱船訂單。據了解，在集裝箱船領域，黃海造船一直以建造1800TEU及以下集裝箱船為主，這也是黃海造船近年來的主力船型。自2022年起，黃海造船批量承建系列1800TEU集裝箱船訂單，實現了1800TEU集裝箱船生產經營的國際化、大型化、批量化、系列化及專業化。
根據克拉克森的數據，連同HMM的訂單在內，黃海造船現有集裝箱船手持訂單共計62艘，其中多達32艘為1800TEU級船，2艘1182TEU船、16艘2700TEU級船、5艘2000TEU以及7艘3000TEU船。
據了解，HMM是韓國最大的航運公司，其前身是1976年由現代集團創立的亞洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名為現代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名為HMM。近年來，韓國政府通過提供融資支援為HMM大規模訂造新船以擴大船隊、提高競爭力。
2024年9月，HMM發布2030年投資戰略，計劃到2030年總計將投入23.5萬億韓元（約合1245億元人民幣），用于提高環保船隊競爭力和擴大綜合物流服務。特別是將投入16.6萬億韓元（約合880億元人民幣）擴充集裝箱船和散貨船船隊。其中，HMM將投入11萬億韓元（約合583億元人民幣）擴充集裝箱船隊，目標是將船隊規模擴大到130艘155萬TEU；此外還計劃投入5.6萬億韓元（約合297億元人民幣），將油船和散貨船船隊規模從現有36艘（634萬載重噸）擴大到110艘（1256萬載重噸）。
去年11月，HMM與HD現代集團和韓華海洋簽署了總計12艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船，其中HD現代建造8艘、韓華海洋建造4艘，總造價達3.05萬億韓元（約合21.5億美元、153億元人民幣）
根據Alphaliner的數據，HMM旗下船隊現運營96艘船，包括72艘自有船舶和24艘租入船舶，總運力約102萬TEU，排名全球第8位，市占率3.0%。此外HMM還有26艘在建新船共21萬TEU，占現有船隊比例20.9%。
上個月，HMM發布了2025年全年業績。去年，HMM實現營業收入108914億韓元（按年度平均匯率約合76.58億美元、549.4億元人民幣），同比小幅下降1.6%；實現營業利潤14612億韓元（約合10.27億美元、73.7億元人民幣），比2024年的35128億韓元（約合25.89億美元、184.3億元人民幣）劇降58.4%；全年營業利潤率為13.4%，比2024年的31.7%大幅下降18.3個百分點。 |
