這里，被稱為如皋的死角，曾今一片灘涂，有的只是滾滾長江沖積而成的長青沙島。
然而，四年前，伴隨著一輛載滿了國內一流造船專家的大巴緩緩駛過，一切都改變了。
車里的人，陳強，如今已經成為了資產逾120億元的熔盛重工的總裁，而與他一同到來的創業者，如今也都成了企業科技創新的骨干。
用科技追逐夢想，熔盛重工在短短的四年里實現了驚人蛻變，創造出一項又一項船舶產業的新紀錄。
28，在熔盛重工的展覽館里，許多激動人心的時刻總與這個數字有關。
從長青沙島上的第一根樁到首制船交船，熔盛人總共只用了28個月，一舉刷新了國內同等規模船廠建廠的速度新紀錄。
2008年2月8日，熔盛重工與世界最大鐵礦石供應商巴西淡水河谷的一紙價值17億合同，又輕松將全球有史以來單筆最大造船訂單紀錄改寫為熔盛創造的12艘40萬噸礦砂船。
從此，在世界船舶產業領域，標上了熔盛的印記。
2009年7月10日，熔盛重工與阿曼航運公司在上海簽訂了建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，總價4.9億美元。這也是后來被稱為改變了世界造船業格局的一筆訂單。
它是自去年金融危機以來全球最大一筆造船訂單，也標志著中國今年上半年手持船舶訂單量及份額首次超過韓國，位居全球第一。
據了解，目前熔盛重工手持訂單世界排名第五，國內排名第二，其中主打產品蘇伊士型原油輪在手合同訂單達99條，約1800萬載重噸、90多億美元，承接量占全球份額三分之一，位居全球第一。
“2012年前訂單飽滿。”采訪中，陳強笑著對記者說。全廠15000余名員工中，39歲以下的達90%，29歲以下的都有60%，聽完介紹后，記者甚至難以相信如此年青的干部隊伍能有這樣的爆發力和創新力。
“其實我就是沖著企業良好的發展前景和個人成才環境來的。”采訪中，今年僅僅34歲的科技發展部副部長于瑾維笑著對記者說。
四年將一個新入廠的年輕人培養成副部長，夠快；四年，將一批新人培養成企業各級骨干和中層砥柱，熔盛重工可謂夠高效。
談到秘訣，張時瑋副總裁用了六個字加以概括：“自己提拔自己”。
一流企業，要靠一流員工來打造；一流員工，又支撐一流企業的持續快速發展。辯證的人才觀塑造了熔盛重工高素質的員工隊伍。
給每個員工一個展示自我的舞臺，為此，熔盛重工大力推行公開、平等、競爭、擇優的用人機制，開展崗位競聘制，只要有真才實學，都能短時間得到公司的提拔重任。
往下，從基層做起，熔盛重工要求每一名員工都參與到船舶制造一線，熟悉船舶從研發設計到一根一根鋼板地焊接建造，再到試航的全過程。
往上，熔盛重工又與眾多著名高校強強聯合，簽訂產、學、研全面戰略合作，堅持吸收、引進、消化和自主創新相結合，加大自主知識產權的擁有量。
“中國的現代重工。”驚訝于熔盛的發展速度，許多業內人士發出感慨。
然而，驕傲的熔盛人從來都不甘愿成為它人的影子。用創新打造熔盛自己的品牌，做中國的熔盛重工，他們發出響亮的回答。
實力源于品牌背后是企業強大的創新能力。據了解，截至目前，江蘇省（熔盛）船舶工程研究設計院，擁有海內外工程技術人員1500余人，下屬江蘇省企業院士工作站、船舶生產設計中心等五個分院，省內造船行業的唯一省級船舶設計研究院也坐落于此。此外，公司還與DNV船級社聯合設立了DNV在中國船企唯一的培訓中心，作為其全球區驗船師的培訓基地。
2009年8月，熔盛與中國海洋石油總公司正式簽約深水鋪管起重船工程項目，標志著我國海洋石油深水開發戰略實質性啟動，熔盛重工作為中國民營造船企業的領頭軍，也正式向規模化、高附加值的海洋工程領域進軍。
1800萬元，這是熔盛重工該項目獲得的江蘇省重大成果轉化項目扶持資金。于瑾維告訴記者，作為國內首個大型深水鋪管起重船――“海洋石油201”，其作業水深達3000米，鋪管速度每天5公里，海上最大起重能力4000噸，相關技術研究列入國家863計劃和重大專項，能在除北極外的全球海域作業，總體技術水平和作業能力在國際同類工程船舶中處于領先地位。
如今，站在船舶產業轉型升級的拐角，熔盛正在用科技創新和獨特的人才機制去追逐下一個夢想――海洋工程。 |
