隨著“提高船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率”的呼聲不斷高漲，近年來我國船舶配套業(yè)產(chǎn)能不斷提升。然而，2009年船配市場供求關系閃電般快速逆轉，船市急劇變化，需求急劇萎縮；在我國配套企業(yè)技術創(chuàng)新能力、營銷服務水平都有待進一步提升的情況下，國內(nèi)外船配企業(yè)展開了殘酷競爭，在產(chǎn)品價格、性能等方面“廝殺”。所幸，船配企業(yè)直面市場挑戰(zhàn)，積極調(diào)整運營方針，取得了一些成績。不過，危機下的船配市場，也讓業(yè)界必須進一步正視中國船配產(chǎn)品競爭力較弱的問題。面對市場蕭條及歐、日、韓企業(yè)的競爭，中國船配業(yè)不能服輸，必須逆勢而上，全面做強！
問題：國際市場競爭激烈
解決：緊隨市場靈活應對
雖然后危機時代，中國船配市場逐漸回暖，但是隨著競爭的日益激烈，我國船配企業(yè)的處境仍十分艱難。一方面國內(nèi)船配行業(yè)發(fā)展滯后，國產(chǎn)配套產(chǎn)品出口嚴重受阻，且總體附加值偏低；另一方面，國際船配市場形勢嚴峻，競爭將更加激烈，為了爭奪訂單，價格戰(zhàn)幾乎不可避免，進口的低價國外船配產(chǎn)品增多，國內(nèi)市場份額進一步被擠占。中國船配業(yè)可謂“內(nèi)外交困”。
金融危機爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)了較嚴重的產(chǎn)能全面過剩。但是中國造船業(yè)依靠國內(nèi)需求實現(xiàn)了增長，中國船配行業(yè)出現(xiàn)的是結構性過剩，低端船配產(chǎn)業(yè)供過于求，高附加值船配產(chǎn)品供不應求，并且中國造船市場還在擴大，所以中國市場成了眾船配強國爭搶的目標。歐洲船配業(yè)早已把國際市場特別是中國市場作為其爭奪的日標，利用品牌、技術和服務等優(yōu)勢搶奪中國市場，日韓更是利用自身優(yōu)勢大打價格戰(zhàn)。
面對后危機時代船配市場的變化和形勢，船配企業(yè)應積極采取應對措施，根據(jù)市場變化制定靈活的價格策略，以及根據(jù)客戶需求的變化靈活安排生產(chǎn)或修改產(chǎn)品設計等。例如，上海航海儀器有限責任公司抓住上海市推進地鐵建設工程的機遇，著力做大鋼質(zhì)電動組合式地鐵風閥市場。不少船配企業(yè)還涉足陸用電機、風電設備、鋼結構等非船產(chǎn)品的研制領域，拓展了企業(yè)的產(chǎn)品種類。除這些共性措施外，船配企業(yè)還及時抓住市場變化中出現(xiàn)的新機遇，在下跌的大勢中取得了較好的業(yè)績。例如，由于內(nèi)河航運業(yè)發(fā)展較好，國內(nèi)中小噸位船舶需求增加，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司就抓住這一機遇，主攻國內(nèi)中小功率船用齒輪箱市場以及新興的游艇、工程船用齒輪箱市場。
另外，對于大量低價國外產(chǎn)品涌入國內(nèi)船配市場，國家也應該采取行政手段，不斷加強船用設備進口管理工作，對于國外一些船配企業(yè)低價傾銷行為要予以堅決打擊和制裁；同時，監(jiān)督國內(nèi)造船企業(yè)嚴格執(zhí)行許可證制造技術合同，如船用低速柴油機有關銷售地區(qū)條款規(guī)定等，并制定船舶行業(yè)裝船國產(chǎn)設備推薦產(chǎn)品目錄，進而達到規(guī)范市場秩序的目的，為我國船配業(yè)健康發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。
問題：技術落后競爭力弱
解決：順應標準自主創(chuàng)新
近幾年，我國船配業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)了不少自主研發(fā)的新產(chǎn)品，本土化裝船率也有所提高。很多船配企業(yè)也從最初的貼牌生產(chǎn)發(fā)展到推出具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，但是，與船配業(yè)發(fā)達國家相比，我國船配業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)集中度低，總體技術檔次低，自主研發(fā)能力弱，配套產(chǎn)品成系列、成系統(tǒng)供貨少，產(chǎn)銷服務體系不完善等問題。
我國船配產(chǎn)業(yè)要做大做強，順應國際趨勢，無論從國際強制標準的發(fā)展走向還是市場發(fā)展的自身需要來看，船配業(yè)界對船配產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保性能的要求都將更高，掌握著先進技術及具有標準制定話語權的企業(yè)將有更強的競爭力。在艱難的市場環(huán)境下，誰能堅持繼續(xù)在技術上進行投入，誰能不斷開發(fā)出受船東歡迎的新技術和新產(chǎn)品，誰就會在未來的市場上具有更大的主動權。船配企業(yè)一方面要研發(fā)具有自立知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，及時跟蹤國外船配產(chǎn)品先進技術，并且使產(chǎn)品的質(zhì)量達到國際水平，滿足行業(yè)標準和國際標準的要求。從日、韓以及歐洲地區(qū)有能力進行海外戰(zhàn)略的船配企業(yè)來看，這些企業(yè)大部分有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，并掌握著船配產(chǎn)品的關鍵技術和船配產(chǎn)品標準制定的話語權。另一方面，國內(nèi)船配企業(yè)要解決重生產(chǎn)、輕營銷和服務、產(chǎn)銷服務體系不完善的問題。雖然國內(nèi)部分自主生產(chǎn)的船配產(chǎn)品已經(jīng)達到了裝船要求，但是由于企業(yè)經(jīng)營意識不強，不能提供優(yōu)質(zhì)服務，特別是缺少全球維修服務網(wǎng)絡，使產(chǎn)品打不開銷路。畢竟國內(nèi)建造的絕大部分是出口船，這些船是在全球范圍內(nèi)運營的，其配套設備在世界各地都可以實現(xiàn)就近修理，因此，建立和完善產(chǎn)品全球服務網(wǎng)絡已經(jīng)成了各船配企業(yè)的“必修課”。而且，這也是實施海外戰(zhàn)略、進行全球布局的重要條件。
問題：產(chǎn)能過剩供大于求
解決：釋放產(chǎn)能打包供貨
雖然我國船配業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些向好的因素，但船配市場供大于求的狀況短期內(nèi)難以逆轉。目前，我國船配業(yè)正處于產(chǎn)能上升期，市場卻處于低迷期，加上我國大部分船配企業(yè)規(guī)模較小、實力較弱，一旦丟失原有客戶和市場，其受到的打擊有可能是致命的。因此，船配企業(yè)首先要抓的工作是維護原有市場，釋放產(chǎn)能的同時加強與其他船配企業(yè)合作，采取打包供貨模式，抱團增強競爭力。
船配產(chǎn)品打包供貨模式是船配業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，這種模式可以為船東創(chuàng)造更大的價值。一艘船需要的配套產(chǎn)品成千上萬，很多船配企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品僅僅是眾多配套產(chǎn)品中的一類或幾類。在傳統(tǒng)供應模式中，船企需要向眾多家配套企業(yè)采購產(chǎn)品，費時費力，而且各產(chǎn)品的組合效果也未必好。近年來，一些大型船配企業(yè)開展了船配產(chǎn)品打包配套業(yè)務，不僅給船企帶來了便利和實惠，自己也賺了較大利潤。比如，將動力系統(tǒng)的相關設備進行專業(yè)優(yōu)化組合，可以使船舶獲得最佳的動力性能，并提高船舶的經(jīng)濟性能。此外，打包配套服務供應商還可以為船東提供更便利的售后服務，不需要船東再找二級乃至三級配套商進行產(chǎn)品維保。
目前，在打包配套業(yè)務方面，瓦錫蘭集團、羅•羅集團等大型船配企業(yè)具有很大的優(yōu)勢，其生產(chǎn)的產(chǎn)品種類比較齊全，優(yōu)化組合的余地較大，打包之后的產(chǎn)品綜合性能更好。中國船配企業(yè)目前除了開展普通船配產(chǎn)品的打包配套業(yè)務，也正在涉足技術含量較高的配套產(chǎn)品打包供應業(yè)務，不過其主要客戶還集中在國內(nèi)，今后，船配企業(yè)間應進一步加強合作，尤其是生產(chǎn)相關產(chǎn)品的企業(yè)，同時要提高售后服務水平，完善服務網(wǎng)絡，以打包供應的模式將更多中國船配產(chǎn)品推向國際市場。
問題：成本漲價利潤降低
解決：加強管理壓縮成本
隨著成本價格的上漲，以及市場競爭中為了爭奪市場而采取的低價措施，使得利潤空間被進一步壓縮。業(yè)內(nèi)人士認為，盡管價格戰(zhàn)在所難免，但船配企業(yè)不應一味靠低價來吸引客戶，盲目參與價格戰(zhàn)，只會讓市場參與者都受損。
面對這種船配企業(yè)應積極應對，一方面，與船企、船東結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其提供更優(yōu)質(zhì)的服務，使合作雙方形成一種長期穩(wěn)定的關系，削弱外部因素的影響，實現(xiàn)共同發(fā)展。另一方面，從內(nèi)部來講，船配企業(yè)必須進一步加強管理，完善決策機制，提高決策效率。企業(yè)要通過生產(chǎn)流程優(yōu)化、生產(chǎn)成本控制、提高營銷和服務水平等措施，實現(xiàn)降本增效，增強競爭力。企業(yè)還要高度重視和長期堅持技術創(chuàng)新，對現(xiàn)有產(chǎn)品不斷進行優(yōu)化升級，力保市場地位；加大研發(fā)投入，增強研發(fā)能力，抓緊研制符合國際規(guī)范的節(jié)能、環(huán)保和高效型設備，研制出具有國際先進水平的自主品牌船用設備，提高核心競爭力。
企業(yè)的錢要花在刀刃上，杜絕浪費，但該花的錢還應盡量不打折扣。比如，技改投入、研發(fā)投入關系到企業(yè)的長遠發(fā)展，應持續(xù)進行，只有生產(chǎn)技術和生產(chǎn)效率提高了，企業(yè)才能用較少的人創(chuàng)造出較大的價值。在一個技術不斷更新的時代，企業(yè)不進則退，因此，必須采用先進技術，開發(fā)出高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，才能受到用戶的歡迎，達到穩(wěn)定和拓展市場的目的。業(yè)內(nèi)人士表示，當前，船配企業(yè)既要想辦法平穩(wěn)度過金融危機的困難時期，又要著眼長遠，為今后的發(fā)展奠定基礎，這做起來雖然相當不易，但必須狠下工夫。
此外，除了要增強自身實力，船配企業(yè)間還應加強合作，形成更大的合力。行業(yè)主管部門應積極發(fā)揮管理職能，對新上產(chǎn)能進行引導，防止一哄而上；同時，要進行產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，整合優(yōu)勢資源，使每類船配產(chǎn)品的生產(chǎn)領域，都有一家或幾家實力強大的生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)要具備在全球布局售后服務網(wǎng)絡的能力，從而消除船東在使用國產(chǎn)船配產(chǎn)品時的擔憂，讓中國船配產(chǎn)品更快地走向世界，也讓企業(yè)獲得更大的產(chǎn)品附加收益。相信在企業(yè)和行業(yè)主管部門的共同努力下，我國船配業(yè)將得到更大的發(fā)展，自主船配產(chǎn)品的裝船率將不斷提高。
