煤炭、鐵礦砂、木材、糧食等資源價(jià)格日趨上漲；低能耗、低污染、低排放的新興產(chǎn)業(yè)即將出現(xiàn)；綠色產(chǎn)品成為人類活動的主線。金融危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)“漲”、“新”、“綠”三大基本特征。
面對三重壓力，船舶企業(yè)如何突圍？
日前，應(yīng)市經(jīng)信委、市船舶工業(yè)設(shè)計(jì)基地聯(lián)合邀請，中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研究員趙耕賢“做客”舟山，就“船型發(fā)展與自主創(chuàng)新”與業(yè)界代表企業(yè)展開了對話。
優(yōu)化船型形成自己的品牌
趙耕賢是國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)大師，大（超大）型船舶設(shè)計(jì)先導(dǎo)、我國FPSO開拓者，早期曾參與蘇伊士最大型油船和VLCC研制，近年為中海油、中石油、中海工業(yè)、國內(nèi)船級社、冶金業(yè)、橋梁界的重大項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)咨詢。
他說，未來十年，是我國船型優(yōu)化發(fā)展與自主創(chuàng)新的時(shí)期，也是造船業(yè)做大、做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。“我國船型優(yōu)化發(fā)展，不可能永遠(yuǎn)依賴低價(jià)勞力成本的生產(chǎn)，要形成自己的品牌。”趙耕賢說，首先應(yīng)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的理念與成熟的經(jīng)驗(yàn)，在“綠色船舶”的方方面面下功夫，這是今后制勝的關(guān)鍵。其次，打破國內(nèi)外的地域差異，國企和私企的界限，合縱連橫，集結(jié)力量。如巴西與韓國在海洋工程方面的聯(lián)合發(fā)展、俄羅斯航運(yùn)業(yè)與日韓圍繞LNG的合作，是值得學(xué)習(xí)的樣本。
在談及未來十年船型的發(fā)展方向時(shí)，趙耕賢認(rèn)為，應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)綠色船舶、新穎的巴拿馬型船舶、無（少）壓載水的寬體型船舶、多功能船舶、多功能海洋工程產(chǎn)品、新穎的海洋工程裝置等。
如何應(yīng)對造船業(yè)存在的不利因素？
近年來，船用鋼材價(jià)格居高不下，船廠利潤微薄；人民幣升值也使造船訂單變成“燙手的山芋”。
而專業(yè)人員短缺，儲備力量不足，核心技術(shù)依賴國外專利，國產(chǎn)設(shè)備配套能力不足……這些“短腿”，已嚴(yán)重制約造船業(yè)的做大、做強(qiáng)。
針對目前國內(nèi)造船業(yè)存在的上述不利因素，趙耕賢認(rèn)為，應(yīng)加大政府部門對船型發(fā)展的支持力度，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，有組織、有序地展開船型優(yōu)化研究工作；建立相對穩(wěn)定、人員配置得當(dāng)?shù)难邪l(fā)隊(duì)伍；加強(qiáng)管理，健全激勵(lì)機(jī)制。
企業(yè)高管也應(yīng)搭建技術(shù)交流平臺，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。以開發(fā)“綠色船舶”為重點(diǎn)，采用綠色環(huán)保意識，展開降低CO2排放、減少SO2和NOx氣體的排放、船上廢棄物管理、壓載水處理、防污染涂裝、拆船材料利用的研究，使所開發(fā)的船型在建造、航運(yùn)和拆解時(shí)對環(huán)境污染的影響最小，廢材回收時(shí)能再循環(huán)使用。
深海捕撈裝備開發(fā)或成船企轉(zhuǎn)型“新藍(lán)海”
“舟山原本有一些漁船制造和修理廠，實(shí)際上是非常好的條件。”趙耕賢說，船舶企業(yè)應(yīng)跳出造船大國、造船強(qiáng)國的固定思維模式，看到未來海洋大國、海洋強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)。
2012年，全國海洋產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值已超過5萬億元，占GDP總量的9.6%。其中，船舶制造為1331億元人民幣，增速-1.1%；海洋漁業(yè)3652億元人民幣，增速6.4%；海油1570億元人民幣，增速-8.7%。海洋漁業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊！爸凵降拇捌髽I(yè)若能關(guān)注遠(yuǎn)洋的深海捕撈裝備開發(fā)，將帶動一大批企業(yè)的發(fā)展。”趙耕賢說。 |
