近日中國政府決心對國內每況愈下的造船板塊施以重組整頓。此舉一旦落實，該國逾十年價格低，造船快的現象恐將落下帷幕，而全球受惠已久的船東及其合作方將不免受到影響。
上周北京方面證實將出臺一項具體的三年計劃，對其龐大的造船工業施以重組整頓，盡管內容與業界預期已久的政府規劃并無二致，但若忽視它對未來長期趨勢的深遠意義，則實非明智之舉。
因為此項計劃不僅涉及國內造船業，在未來十年及更長的時間內，還將給各國船東及航運市場帶來長遠沖擊。
根據這項由國務院頒布的2013至2015年造船業全面發展計劃，政府決定對國內船廠進行根本性的變革與重塑，從而按照國家整體戰略目標，著手整改業內產能過剩的局面，并從投資驅動性的增長模式，逐步轉向提高生產率及促進國內消費需求的道路上來。
該計劃督促地方政府停止任何新建船廠項目，在1647家現有船廠之外不得再另增產能。
此外，金融機構也被要求對興建造船設施的公司一律停發貸款。船企本身則必須將重心轉移到高價值的節能型船以及高技術含量的海工設施項目，并積極尋求兼并整合的機會。
在拆船方面，政府明確指出必須加快低效老舊船的拆廢工作，從而為新型高規格船舶騰出經營空間。
事實上，中國的行業目標相當明確，即在 2015年之前，在全球高科技船以及海洋工程板塊各占到 25% 及 20% 的市場份額。
上述計劃頗為激進，但背后的緣由卻也顯而易見。上半年中國船廠的業績表現欠佳，全國80家主要船廠的合計利潤同比大幅下降54%，僅為35.8億人民幣（約合5.84億美元），且它們手持訂單總數的下滑幅度也高達23%。
盡管如此，上述計劃預計不會對國內外船東產生立竿見影的影響。
一般來說，要落實中央政府出臺的政策總需假以時日，即便是中國也不例外。各地為創造政績而展開的競爭也可能在無形中拉長實施進程。
但不可避免，船價已脫離近月來的歷史低位，并將繼續應勢抬升。此外，從新興船廠取得廉價交易的機會也將逐漸枯竭。
隨著船企兼并整合的力度加大，那些擅于為客戶覓得誘人良機的經紀商將很難再獲得議價的空間。
未來十年，盡管中國的目標仍是作為世界的工廠，但它不會再成為粗劣低價品的淘貨地。
相反，中國將順應全球航運業的潮流，向更智能，更高級且利潤率更高的業務模式邁進。 |
