10月10日至11日舉行的2013中國海洋工程國際研討會上，來自中國船舶工業行業協會、美國船級社、中海油服、中遠船務等船舶行業和石油石化行業的領導和專家以“化愿景為現實––邁向深水及高寒區域的海工業”為主題，介紹全球石油石化裝備發展現狀與趨勢，聚集前沿技術，交流行業熱點話題，探求中國海工裝備未來發展大計。
中國海工接單創紀錄
近兩年來，受國際金融危機影響，船市持續低迷，但海洋工程裝備市場卻一路走強。與會專家披露的一組數字更令海工行業人士振奮：今年前三季度全球海洋裝備成交非常活躍，總成交金額為450億美金，接近金融危機之前2006年和2007年的高峰水平。中國海工企業的接單金額也創下了歷史最高紀錄，前三季度已達110億美元，占全球近25%的份額，提前完成了我國海工中長期規劃里提出的2015年占世界市場份額20%的目標。
中國海工企業往年的訂單主要是來自于海洋工程船，中國從2004年起就成為全球海洋工程船主要建造力量之一，市場份額維持在30%左右。今年1～9月份全球成交了183座各類海工輔助船，中國拿到了其中的61座，仍占1/3份額。但是今年最大的不同在于，前三季度全球各類海工平臺全球成交96座，中國占了其中的40座，從數字來看我們超過了全球成交數量的40%。其中9家中國船廠接到了28座自升式鉆井平臺訂單，占全球訂單的60%左右，超過了長期位居第一的新加坡。
與會的海工專業人士一致認為，全球今后一段時間里面，油價將維持高位，繼續帶動海洋工程市場的興旺，深水的油氣生產將是世界原油增長主要來源。
給力政策要吃透
國家一向十分重視海洋工程裝備發展，從2009年的《船舶工業調整和振興規劃》，到2010年的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，到2011年的《海洋工程裝備產業創新發展戰略》，再到兩個月前國務院頒布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》，給力的政策不斷為我國海洋工程裝備制造業注入新的動力。本次大會，新出臺的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》成為業內人士關注的焦點。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連在大會上介紹說，《實施方案》從世界需求結構變化著眼，要求加快我國船舶工業結構調整。一是技術結構調整。通過創新驅動，大力發展綠色技術，深海技術，全面滿足國際造船新規范、新標準要求，實現由“引進型”、“跟隨型”向“引領型”轉變；二是產品結構調整。以技術結構調整為先導，大力發展綠色環保船舶、高技術船舶、專用特種船舶、高端海洋工程裝備、本土化船用配套設備，推進產品結構升級，滿足市場需求；三是產業組織結構調整。完善船舶工業轉型發展政策體系，推進重點領域改革和體制機制創新，加強企業管理，改善行業服務，促進船舶工業協調發展，增強自身發展能力；四是產能結構調整。當前我國船舶工業結構性產能過剩突出，低水平、同質化產能過剩，高端產能不足，通過控制新增產能，推進兼并重組，鼓勵轉型轉產，實現優化產能結構，淘汰落后產能，提高產業集中度。
通過結構調整實現轉型升級的目標，提升創新驅動能力、先進制造能力、海洋開發能力、海洋保障能力、設備配套能力、產能控制能力等，從而全面提升我國船舶工業國際競爭能力，實現由造船大國向造船強國的轉變。
海工企業還需提質
作為海工裝備企業的用戶，中海油服裝備管理部總經理羅幼安詳細介紹了需求情況和裝備要求。他說，中海油服將按照“調整結構、進軍深水、走向高端”的原則確定投資方向，對大型裝備和關鍵設備將選擇技術成熟、先進，環保節能，在市場上受歡迎的主流設計和產品。從用戶的角度來說，希望海工裝備的設計有助于提高作業時效，增加作業窗口，減少停工時間；設備和平臺具有寬敞無障礙的甲板設備，便于作業操作；運動性能好，具有快速撤離臺風和恢復作業的能力等。
海工裝備行業是高門檻、高風險行業，與會企業家也對一些船廠不顧自身能力，一涌而上進入海工市場的現象表示了憂慮。南通中遠船務副總經理莊建軍提醒說，船舶可批量化生產，但海工裝備是單一定制生產，個性化強，無法進行批量生產。在技術要求、管理方式上與造船有很大不同。中國海工企業必須靠打磨技術，提高研發和建造水平，加強產品本土配套能力，優化海工建造模式，來提升企業競爭力。
羅幼安表示，海工裝備是質量第一，除了設備的折舊、損壞等，一旦出現事故，對海洋環境的影響巨大，墨西哥灣事故的賠償是天價的，海工裝備的生產企業和用戶都要考慮這個因素，不要只看眼前利益，盲目進入這個高風險行業。中國海工企業一定要在質量上作足功課。 |
