在過去的25年里，航運業已經面臨了最嚴重的危機。由于航運市場有限的流通量以及銀行限制貸款的發展趨勢，船東不得不尋找新的融資方式。傳統的貸款機構，如德國商業銀行、北方銀行、英國勞氏銀行還有蘇格蘭皇家銀行要么退出了市場，要么試圖減少風險。
值得注意的是，在2013年里船公司從奧斯陸證交所和紐交所籌集了超過80億美元的資金。這顯示，股票型基金仍然作為船舶融資的一個重要組成部分。而傳統債券融資平均每年能提供2500億美元的金額，而在2008年里，這一融資總額達到了近5000億美元。
此外，機構投資者如私募股權和對沖基金也已在航運業中發揮了關鍵的作用。2010-2013年這段時間以來，私募資金融資達到了156億美元左右，其中大約有50億航運貸款在過去的一年里易手。
其中，隨著LPG船市場需求迅速上升而訂單薄弱，戴爾公司的創始人邁克爾·戴爾近日投資3300萬美元收購Stealthgas9.8%的股份。Stealthgas的創始人之一Harry Vafias表示，“我們感到非常興奮和自豪的是，美國億萬富翁之一投資我們的公司。”其他的例子如橡樹資本管理公司（Oaktree Capital Management）收購了Floatel海事和York資本管理的大量股份，參與了這兩家企業的合資公司，希臘Costamare公司1.9億收購5艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)的項目。
多數分析師表示，投資者一般針對市場上較有吸引力的產業投資，尤其是成品油市場、LPG市場和LNG市場。此外，傳統傳統和私募股權主要的區別在于，傳統船東傾向于把船作為固有資產并使用25年所有，而私募股權投資船舶的目的在于當船舶估值和租船費率恢復時，可以迅速成為上市公司或將船舶售出。最后，一個主要的問題是，由于新造船價格較低，運價上升，2016年船隊增長加速將增強供過于求這個問題。 |
