憑借郵輪市場的火爆，一度面臨生存危機(jī)的歐洲造船業(yè)“回光返照”。2016年第一季度，歐洲船廠接單量超過亞洲船廠，而這樣的情況近十年來都未曾出現(xiàn)過。
接單量首次超過亞洲船廠
據(jù)德國造船海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)會（VSM）發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年第一季度，歐洲船廠接單量超過亞洲船廠。
報(bào)告顯示，今年一季度全球范圍內(nèi)共出現(xiàn)價值65億美元的新船訂單，其中歐洲船廠接獲價值37億美元訂單，超過全球新船訂單總額的一半，這些訂單大多數(shù)為郵輪。德國船廠在一季度歐洲船廠訂船活動中起到了重大推動作用，其中Meyer Werft從佐賀郵輪和迪士尼郵輪共接獲4艘郵輪訂單。此外，意大利Fincantieri船廠在向嘉年華郵輪交付了4艘新船的同時，還從歌詩達(dá)郵輪亞洲公司接獲了另4艘郵輪訂單，均用于中國市場運(yùn)營。此外，F(xiàn)incantieri船廠還從澳大利亞P&O郵輪和公主郵輪接獲一艘郵輪訂單。另外，今年3月底，挪威郵輪宣布為其麗晶七海郵輪公司在Fincantieri船廠訂造一艘“Seven Seas Explorer”號的姐妹船。
進(jìn)入第二季度，歐洲船廠接單量同樣表現(xiàn)良好。本月早些時候，馬來西亞云頂集團(tuán)在旗下德國Wismar、Warnemünde及Stralsund船廠訂造了10艘郵輪，訂單總金額達(dá)到35億歐元（約合39.3億美元）。
VSM首席執(zhí)行官Reinhard Lüken稱，歐洲船廠和亞洲船廠新船訂單量發(fā)生轉(zhuǎn)變，并且持續(xù)這么長時間，這是多年來的首次。目前的新造船市場形勢相比2015年更是發(fā)生了巨大變化。作為世界最大造船國，韓國船廠去年獲得了800億美元的訂單量，達(dá)到了去年新船訂單總量的30%。然而，由于全球海運(yùn)業(yè)增長放緩，迫使船東取消訂單從而削減成本，其結(jié)果導(dǎo)致韓國船廠今年第一季度僅獲得了全球新船訂單的6%。
歐洲船廠以高附價值船對抗亞洲船廠
自上世紀(jì)70年代以來，歐洲在全球造船業(yè)的份額一直在下降，歐洲船廠幾乎喪失了所有的商船訂單，但是歐洲船廠目前仍然主導(dǎo)著郵輪建造市場。
在2005-2008年，在造船訂單噴發(fā)的支撐下，歐洲船廠獲得的訂單達(dá)239億美元。全球金融危機(jī)后，歐洲船廠在2009年獲得的訂單僅為26億美元，2010-2013年平均訂單為111億美元，占全球的比例穩(wěn)定在10%左右。
近幾年，歐洲船廠的訂單主要來自郵輪和海工領(lǐng)域，2005年和2013年，歐洲船廠32%的新船訂單主要是郵船領(lǐng)域；2005-2013年歐洲船廠占全球96%的郵船訂單份額，達(dá)458億美元，其中57%的訂單來自美洲郵船運(yùn)營商。就全球而言，有8家船廠持有郵船建造訂單，其中5家在歐洲，就訂單金額而言，Meyer Werft和Fincantieri各占大約40%的郵船訂單。
因此，盡管訂單金額下降，依靠高附加值郵船和海工訂單，歐洲船廠近年來在全球占據(jù)的份額仍然相對穩(wěn)定。
德國大型船廠之一的Blohm+Voss曾經(jīng)表示，歐洲船廠在高科技船舶領(lǐng)域更有競爭力，歐洲造船業(yè)不能和產(chǎn)能巨大的亞洲船廠在低附加值船舶建造領(lǐng)域競爭。
而Meyer Werft掌門人Bernard Meyer此前警告說，“歐洲船廠只有一個機(jī)會，就是他們有造船專長，很高的生產(chǎn)效率和靈活性。”
幸運(yùn)的是，歐洲船廠的堅(jiān)持終于等來了回報(bào)，雖然時間花的很長。 |
