作為全球第七大集運班輪公司，韓進海運的命運正牽動整個航運業的走向。
9月5日，韓國最大班輪公司韓進海運（Hanjin Shipping）恢復上市交易，當天收盤股價跌去13.7%，其間一度下跌三成觸發跌停。
韓進海運8月31日向首爾中央地方法院申請法定接管尋求破產保護，這一突發消息在全球引發了連鎖反應——不僅韓進下發通知暫停各項業務操作，韓進所在CKYHE聯盟也緊急暫停訂艙合作，各國港口更是紛紛拒絕韓進船只靠泊，讓全球貨主都措手不及。
一位接近韓進旗下在華公司的知情人士9月4日對21世紀經濟報道記者表示，目前處于暫時停工狀態，還在等待總部的進一步指示。
綜合韓聯社和美聯社等媒體的報道，韓進旗下運營的超過130艘船舶中，已經有約70艘因為被拒絕靠港困在海上，正常運營已經被迫中斷。韓進已經在美國申請破產保護，并計劃增加到43個國家，避免旗下船舶和船上貨物被債權人扣押。
21世紀經濟報道記者了解到，目前至少有14艘集裝箱船困在上海、舟山、天津、廈門、深圳等中國港口周邊近海，一些港口已經提出臨時措施，要求貨主繳納押金才能提箱。
韓進突然停擺將造成短期的運力緊張，給其他船公司帶來了即時利益——由于采用相同船期，韓進在CKYHE聯盟的幾家伙伴預計普遍會從9月下旬開始提升運價。
各國貨主們已經對韓進的突然停擺表示出強烈不滿，尤其美國貨主正在不斷施加壓力。為此韓國第二大班輪公司現代商船（Hyundai Merchants）決定，將從9月8日開始部署13艘船舶在歐美航線上，頂替韓進空出的部分運力。
韓國法院于2日已經裁定對韓進啟動破產重整程序，其最終是否會走向破產清算尚不明朗。從長遠來看，即使韓進最終進入破產清算，由于集裝箱班輪運力供應仍然超出需求的增長，加上明年超大型集裝箱船舶即將迎來密集交付，集運市場形勢仍然可能會繼續惡化。
航運業三十年來最大破產逼近
8月31日以來，韓進海運的運營已經基本停擺。包括中國、美國、新加坡、西班牙、澳大利亞等全球各地的港口紛紛拒絕韓進海運的船舶靠岸。截至9月5日，其旗下被困在海上的船舶已經從最初的數艘增長到了70艘左右。
按照Alphaliner的數據，韓進目前約61萬TEU，排在全球第七，占據全球集運3%的運力份額。恰逢三季度集運旺季，韓進的突然停擺引發了不小的混亂。
此前21世紀經濟報道記者了解到，韓進早在8月31日已經向業務涉及的中國各港口發出了暫不接貨的通知，所有訂艙全部取消，入港船舶已經停止裝卸，此前已經裝船的重箱全部退關卸回。
也是同一天開始，中遠海運、法國達飛、長榮海運、陽明海運等韓進的合作方紛紛宣布暫停接受來自韓進的訂艙，并停止在韓進的船舶進行訂艙操作。
截至9月4日，情況依然沒有明確的變化。一位接近韓進旗下在華公司的知情人士稱，仍然在等待總部的進一步指示。
一位國內貨代向記者介紹，因為對韓進最終破產的擔憂，國內多個港口已經采取了扣箱措施，已經入港的韓進貨柜如要提箱必須額外繳納押金。不過也有上海港等表示將維持正常操作程序。
在韓國之后，韓進海運已經于9月2日在美國新澤西一家法院提出了破產保護申請。此前已經有消息稱有船東在美國發起訴訟，要求扣押船舶來抵償韓進欠下的船租。按照韓國金融委員會5日的說法，韓進本周內計劃在全球43個國家尋求破產保護。
韓進海運截至去年底的債務超過50億美元，今年上半年繼續虧損超過4億美元，如果其最終進入破產清算，其將是航運業歷史上破產的最大一家班輪公司——上一次引發業界震動的班輪巨頭破產還要追溯到上世紀八十年代的美國航運，而韓進的規模已經超出了前者。
運力過剩難改
韓進的遭遇為其他公司短時間內的運營帶來了利好。
業內已經普遍預計，由于韓進停擺造成的短時運力空缺，9月中下旬開始美線和歐線運價將出現上漲，這將是今年集運運價再創低迷后難得的上漲機會。
事實上，在8月31日韓進申請破產保護后，中國遠洋(股票)、臺灣的陽明海運、長榮海運的股價都出現了小幅上漲。
此前韓國政府已經宣布將進一步引入政府各部門機構參與到專門的工作小組中，盡可能避免因韓進停擺造成的貨運延期。
為了頂替韓進的運力“真空”，現代商船此前已經宣布，將從8日開始部署13艘船在北美和歐洲航線上，幫助受到韓進影響的貨主和相關物流企業。
原本和韓進一樣，現代商船也面臨著債務壓力和船租欠付的困難，甚至一度傳出兩家可能考慮合并。但就在上月中旬，現代商船暫時解除了危機，其不僅宣布與債權人和船東達成了新的債務和租金協議，并宣布明年將加入馬士基和地中海主導的2M聯盟。
在韓進被裁定進入破產保護之前，韓國金融服務委員會8月31日表示，其將推動現代商船收購接收韓進海運的船舶、業務網絡和員工等資產，不過明確表示兩家并不會合并。
按照Alphainer的最新數據推算，如果現代商船能接收韓進海運的全部集裝箱船舶，其運力將超過100萬TEU，成為全球第五大班輪公司，這將是全球集運業又一次大型的運力整合，行業集中度將進一步提升。
然而即便如此，全球集運市場并不會因此出現根本的改變。德意志銀行就分析，即使韓進的運力全部退出市場，今年的運力供應過剩依然明顯，因此集運運價雖然短期將會出現上漲，但很難維持下去。
明年的市場形勢可能更加嚴峻。德意志銀行分析，由于各大船公司明年將迎來超大型集裝箱船的密集交付，亞歐航線和跨太平洋航線的運力將會出現兩位數的增長，而對應的需求增長依然維持在個位數，這兩大東西干線的運力過剩將比今年更加嚴重。 |
