雖然運(yùn)費(fèi)疲軟將導(dǎo)致未來兩年內(nèi)的油船拆解量上升，但由于未來幾年IMO壓載水新規(guī)生效，油船拆解速度將加快。
全球航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）稱，盡管最近油船運(yùn)價(jià)下降，但油船拆解量并沒有增加。不過，一旦船東感覺持續(xù)高壓，拆解量將會(huì)上升。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，受到低運(yùn)價(jià)影響，未來兩年內(nèi)油船拆解量預(yù)計(jì)出現(xiàn)增長趨勢。然而，油船船隊(duì)相對(duì)年輕，拆船活動(dòng)也相對(duì)溫和。
不過，2017年9月生效的IMO壓載水管理新規(guī)將要求所有正在運(yùn)營的遠(yuǎn)洋船舶安裝壓載水處理系統(tǒng)，現(xiàn)有船舶將有一個(gè)寬限期進(jìn)行特別調(diào)查。一些船東預(yù)計(jì)將進(jìn)行四輪特別調(diào)查，如果沒有在預(yù)定期限內(nèi)落實(shí)，將延緩壓載水處理系統(tǒng)改裝的第五輪特別調(diào)查。
因此，在2018年中期調(diào)查結(jié)束后，這些油船預(yù)計(jì)面臨的結(jié)果只有兩個(gè)選擇，要么進(jìn)行改裝以符合壓載水管理新規(guī)要求，要么拆解。隨著壓載水處理系統(tǒng)改裝產(chǎn)生額外成本，許多船東預(yù)計(jì)將在下一輪調(diào)查時(shí)選擇拆解船齡更小的船。
德路里估計(jì)，在2018年中期和2021年期間，預(yù)計(jì)約有74艘原油船（1400萬載重噸）將在第四輪調(diào)查中拆解處理。
該機(jī)構(gòu)表示，雖然安裝壓載水處理系統(tǒng)增加額外的成本，但其中許多船可以獲得極具吸引力的運(yùn)價(jià)，將會(huì)覆蓋預(yù)期產(chǎn)生的額外運(yùn)營成本。然而，因?yàn)橛痛袌龉┻^于求，老齡船舶很難獲得租約，這將迫使船東在下一個(gè)特別調(diào)查期間放棄其擁有的老齡船舶。 |
