日前，寧波籍集裝箱船“鴻源02”(船長188米，載重噸30637噸)，在自河北京唐港至廣東虎門航行途中，觸碰舟山嵊山島以南約5海里的東半洋礁(概位：30°37′00″N/122°50′50″E)，導致船體破損進水，面臨沉船危險。
那現在情況怎么樣啦？
在浙江海事部門和浙江滿洋船務工程有限公司及時救援下，21名船員得到及時轉移，整個船體和貨物的救援工作有條不紊地進行。
順便說一下浙江滿洋船務工程有限公司屬于我們鎮海的企業喲！
12月23日，記者跟隨浙江滿洋船務工程有限公司船只抵達救援現場。記者看到，“鴻源02”船頭部分仍在海面以下，船上的集裝箱絕大部門已經被轉移，船體基本穩定，為避免風浪造成船體側翻，滿洋公司救援人員仍在加緊采取措施對船體進行穩固，為下一步救援做準備。
險情發生救援迅速展開
12月15日23點左右
“鴻源02”貨輪發生觸礁，船體右傾10度，船上21人，急待救援，情況危急，船主隨即向海事部門尋求救助。海事部門第一時間派出“東海救102”、“海巡0743”、“海港30”、“海港11”前往事故現場。在救援船只的護航下，“鴻源02”慢速自航駛往大黃龍島南側淺灘水域，21名船員也隨即轉移至海事部門巡邏艇上。
16日下午
浙江滿洋船務工程有限公司接到海上搜救中心通知后，立即啟動搶險應急預案，派遣起重船“滿洋2004”“滿洋208”攜帶潛水員和探摸設備趕往現場，同時聯系要求“騰峰56”“騰峰58”前往現場。
17日凌晨00:05
經過10余小時的航行救援船只陸續抵達現場。
并在航行期間商討救援方案，在到達后與船東海事交流后即加緊部署，將21名船員轉移至救援船送至岸上，并于凌晨5時左右開始過駁集裝箱。
“到了以后這個船已經往右傾達到19度，然后前傾有7度，比較危險的，然后甲板都已經在水下面了，只有一個機艙的甲板和二層的甲板還在水面以上。”滿洋公司海工部經理也是此次救援的總指揮梁曉告訴記者，如果不及時搶救的話，它所有的機艙貨艙都要沉到水下去了，全部下去整個貨輪就報廢了。
隨后，滿洋公司又調遣多艘救援船，前往現場加快過駁速度，同時調派后續吊裝設備及補給物資隨船前往。盡最大努力減少船東的損失并保住船舶主機，防止溢油污染。
連續救援轉移 320個集裝箱力保船體穩定
船體停至淺灘，目的是保證船體不再因船艙進水而持續下沉，但如果長時間停放淺灘，一旦船體陷入淺灘的深度越深，同樣會增加對貨輪船體救援的難度。因此，及時排出船艙內的積水和接駁甲板上的集裝箱，減輕船體重量，十分必要并緊迫。
“我們到達現場后，加緊對集裝箱進行過駁，在減輕船體重量的同時，逐步矯正船體，保證接下來的救援順利進行。”梁曉說，在過駁的過程中，由于船體比較右傾，救援人員很難站上去，另外，集裝箱放在甲板上面都是經過鋼筋，用一些橡皮扣環等連起來的，所以每一個鋼筋都需要人工去剪掉，存在一定的危險性，這些情況都給救援形成一定的難度。
目前，經過六天連續救援，共過駁集裝箱320個，減輕船體重量近萬噸。另外，四號倉和機艙部分都已經成功抽水，破洞也已經完成封堵，船尾已經完全露出海面。
“現在進水情況就是一號倉、二號倉、三號倉還有水，目前還在進行抽水中，等鋼絲做好以后，會在船尾的左邊和右邊300米處各拋一個八噸的錨，對船尾進行穩固。”梁曉介紹道。
浙江滿洋船務工程有限公司副總經理黃勇敏對記者說：“一兩天內，我們就會完成對船體的穩定加固，該階段的救援工作也將完成。下一步經潛水員對船體破損情況探摸及收集相關海域水文，地質，氣象，潮汐等信息，經公司打撈施救專家們的研討確定下一步的施救方案。” |
