散貨船運營商太平洋航運認為，目前散運市場最惡劣的時期已經(jīng)結(jié)束，散運業(yè)虧損已經(jīng)收窄。
太平洋航運在2017年上半年虧損1200萬美元，相比去年同期的4980萬美元虧損收窄，營業(yè)收入從去年同期的4.884億美元上升至7.029億美元。
太平洋航運補充稱，盡管手持訂單量銳減意味著未來前景積極，但是拆解量持續(xù)減少、全球船隊運力繼續(xù)增長仍舊是消極因素。只有拆解更多老齡船舶，并持續(xù)減少新船訂單，才能讓散運市場恢復(fù)供需平衡。
該集團強調(diào)，受益于靈便型散貨船和超靈便型散貨船積極回升，其核心的散運業(yè)務(wù)虧損大幅減少，相比去年同期的6040萬美元收窄至630萬美元。其中靈便型散貨船平均日收益為7920美元，上漲30%，跑贏指數(shù)20%；超靈便型散貨船平均日收益為8920美元，上漲了51%，跑贏指數(shù)11%。不過，盡管2017年上半年的市場運費明顯高于一年前的歷史低位，但是大多數(shù)干散貨船船東仍然沒能實現(xiàn)盈利。
太平洋航運首席執(zhí)行官Mats Berglund表示，2017年上半年的散運市場運價相比去年同期的歷史低點出現(xiàn)明顯改善。雖然散運市場環(huán)境向好，但是貿(mào)易環(huán)境仍舊存在挑戰(zhàn)。
展望未來，太平洋航運相信，目前散運市場最糟糕的時期已經(jīng)過去。然而，散運市場恢復(fù)需要更多的時間，同時需要更多的拆解量和更少的新船訂單才能讓市場恢復(fù)供需平衡的正常水平。
Berglund指出，過去18個月，靈便型散貨船和超靈便型散貨船新船訂單量處于歷史新低，但是拆解量減少和全球的船隊增長仍令人擔(dān)憂。
太平洋航運表示，低硫燃料排放新規(guī)和壓載水處理新規(guī)，將會驅(qū)使老齡船舶和能效設(shè)計較差的船舶拆解，從而讓散運市場供需得到改善。 |
