在2017年即將結束前終于交付交全球首制X-BOW拋石船，同時也完成全年交付10艘船的目標，破產重整的浙江造船給自己送上了一份圣誕大禮，同時也給數百家債權人送出了一份希望。
全球首制X-BOW拋石船終于交付
2017年12月20日，承載著浙江造船有限公司光榮與夢想的全球首制X-BOW拋石船ZJ2031交付，這是浙江造船今年交付的第十艘船，也是浙江造船今年生產任務中最為重要的一個節點，也是浙江造船破產重整后交付的最重要的一艘船。
全球首制X-BOW拋石船ZJ2031是浙江造船專為全球四大疏浚公司之一的荷蘭凡諾德（Van Oord）公司建造的。這艘拋石船是國際公認的高端海洋工程裝備，該船僅船體造價就有8000多萬美元，其科技含量、建造難度、品質性能均達到了世界一流水平，并具有高精度定位、清潔環保、高附加值等特點。
該船為E169全球首制船，由USOS承擔基本設計，上海船舶研究設計院（SDARI）詳細設計及生產設計。船艏采用Ulstein公司的“X-BOW”經典型設計，有效降低航行水阻系數和興波阻力，極大地提高了船舶適航性。該船還具有高精度定位、清潔環保、高附加值等特點。
該船長達154.4米，作業水深可達600米，并能進一步擴展至1000米，入級法國船級社（BV Class），設計吃水載重量12000噸，采用目前最先進的拋石技術和拋石設備，擁有國際海事組織（IMO）界定的最高級別DP-3動力定位系統。配備最先進的落石管拋石系統及舷側傾斜管拋石系統，落石管拋石系統采用漏斗管層層相接，伸至海底形成落石管線，并通過落石管末端拋石專用ROV的引導與配合，實現深海精確拋石作業。該船在人員舒適性和環境保護方面表現相當出色，取得COMF NOSE 1，COMF VIB 1舒適度最高級別的船級符號；取得CLEANSHIP船級符號，并且為了可以進行冰區及極地的航行，取得ICE CLASS 1A、COLD (H t-20 E t-20)及POLAR CLASS7的船級符號。
據了解，2014年年9月，江蘇太平洋造船集團與荷蘭Van Oord簽訂新造船合同。按計劃2016年交付。2015年4月，E169拋石船全球首制船正式在浙江造船廠開工建造，2016年12月14日，全球首制X-BOW拋石船在浙船八萬噸船臺順利下水。從簽約到如今正式交付，已經過去3年多。
交付拋石船讓浙江造船再次看到重組成功希望
受全球船市整體不景氣和母公司春和集團流動性危機影響，2016年年初，浙江造船自身也出現了重大的經營危機。4月14日，奉化市人民法院裁定受理浙江造船有限公司破產重整。
浙船破產管理人全面接管船廠后，緊緊依托浙船原經營團隊，在寧波和奉化市政府的重視和關心下、在相關部門的支持配合下，采取了精簡機構編制、完善管理制度、尋求資源支持等一系列措施，并開始重新履約建造。
截至目前，重整后的浙江造船共交付10艘船，包括SPA60、305散貨船、OSV。1#SPP35ML，4艘300噸級漁業資源調查船和1艘拋石船，對于一家破產重整的船廠來說這應該是一份很好的成績單。
春和集團旗下的太平洋造船原本擁有三大造船公司——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船，大洋造船于今年7月24日宣布破產清算；南通太平洋海工在2016年8月17日宣布破產后經歷了被中集安瑞科“悔婚”風波，最終嫁入“豪門”，如今已經更名為中集太平洋海洋工程有限公司。浙江造船目前依然處于破產重整階段，而此次全球首制拋石船的交付讓浙江造船再次看到重組成功的希望。
2015年4月6日，在E169拋石船全球首制船開工儀式上。太平洋造船董事長兼CEO梁小雷坦承：“放眼中國業界整體，畢竟對以北歐為典型代表的海工文化的底蘊了解尚顯不足，中國船企要想和海工業界的資深‘選手’們平等對話、有效溝通，仍有很長的路要走。”
話音猶在，卻物是人非，浙江造船這家曾經被稱為中國最好的海工船船廠如今卻是前路茫茫。 |
