信德海事網5月30日訊，5月29日，此前世界排名第五和第八的兩大多用途/大件/件雜貨船東，來自德國的ZEABORN以及來自于美國的INTERMARINE發布聯合聲明組建合資公司！
根據聯合聲明顯示，新的合資公司將被命名為ZEAMARINE，ZEABORN旗下所有船舶資產以及商業運營單位，包括去年ZEABORN并購的Rickmers Line旗下資產及業務以及Intermarine旗下所有船舶資產和商業運營單位（員工以及商業運營網絡，客戶，辦公室等）將實現合并，合并后公司船隊船舶數量將超過75艘。且新公司股東們承諾將繼續投資，預期在今年底前達到100艘，ZEABORN將持大多數股份。總部將設在漢堡，管理團隊將由來自于ZEABORN Ulrich Ulrichs 和 Nicki Schumacher以及來自Intermarine 的Andre Grikitis, Frank Fischer ，Michael Dumas共同組成。
實際上，根據5月30日兩公司官方網站顯示的船隊船舶數量顯示，目前ZEABORN旗下船舶數量為33艘，而Intermarine旗下船舶數量為48艘。
當然了，本次合并的執行將先接受反壟斷審查后最終批準。
根據來自漢堡的經紀公司Toepfer Transport統計，合并完成之后，ZEAMARINE將成為繼中遠海運特運以及BBC Chartering世界第三大多用途/件雜船東。
更過細節
據一位知情人士透露， Intermarine母公司 Maritime Holdings Delaware 以及其美國投資則 New Mountain Capital 將共同持有Zeamarine股份。
New Mountain于2008年在經濟危機前幾個月對Intermarine進行了投資，隨后全球航運業進入了漫長的低迷期，有分析人士認為通過本次與Zeaborn的合并， New Mountain Capital可能將很快撤出投資。
合作雙方局表示，本次合資公司的成立對雙方都有較好的互補性。Zeaborn管理合伙人Ove Meyer就這么表示，“Intermarine在美國以及南美都有著較好的聲譽，且在亞洲市場上也是領先的工程貨物承運人。而Zeaborn在歐洲以及亞洲都有較強的影響力。”
而關于今年年底將會使船隊船舶數量增加到100艘的計劃，該合資公司合伙人均表示將通過有機增長的方式平穩進行。包括收購船舶或則公司都是可能的方案。
值得一提的是，根據信德海事網早些時候的報道，今年2月5日Zeaborn宣布成功收購另一家同樣來自于德國的航運公司Erck Rickmers Group旗下的E.R. Schiffahrt。而完成本次并購之后Zeaborn 旗下管理的船隊船舶數量將達到165艘！岸基員工將達到360人，服務海員數量將超過5000人。
要爆發的Breakbulk市場！？
昨天，為期3天的，預計將吸引8000名參觀者的Breakbulk Europe在德國不萊梅正式正式開展。
根據現場各方，包括船東，租船人，貨代以及物流行業相關人士所透露出來的信息顯示，受益于強勁的世界貿易增長、對石油、天然氣和其他大宗商品領域的投資不斷增加，以及其他船舶類型的競爭減少等多種利好消息的影響，多用途船舶航運市場出現了貨運量的增加和船舶租金日益走高的積極局面，各方也對該塊市場表現出了較為樂觀的情緒。
多年來，多用途船舶的收入一直停留在僅能覆蓋運營成本的水平，而2016/17年度該塊市場更是降到了歷史低點。然而，在過去12個月里，在更廣泛的干貨市場復蘇的推動下，該塊市場也得到了明顯改善。
根據經紀公司 Toepfer Transport提供的數據顯示，12,500 dwt，重吊船(‘F-type’) 的6-12個月期期租金從去年5月的平均USD6,163/天 上漲到了USD7,247/天。
而根據Clarksons Platou的數據顯示，帶吊 17,000 dwt 以及帶吊12,000 dwt 的船舶12個月期期租租金分別從一年前的 USD8,000/天 以及USD6,700/天上漲到了如今的USD9,100/提天和 USD8,800/天。
同樣來自漢堡的Ernst Russ Shipbroker上月將12,000 dwt, 17,000 dwt, 以及 30,000 dwt 多用途船舶的短期期租租金分提高了 26–33%。該經紀公司多用途船舶租船部負責人Jan Tüxen表示，“因為預期市場將會進一步上漲，因此船東們目前都只傾向于定立短期租約。”
Ernst Russ 透露，貨運需求的提升以及包括干散貨船舶，集裝箱船舶在自己核心市場恢復較好的情況下與多用途船舶“搶貨”情況的減少是多用途船舶市場出現好轉的主要原因。
另外值得注意的一點是，目前多用途船舶在大西洋市場以及太平洋市場上出現了較為不均衡的表現。相同船型在大西洋市場的租金要比亞太市場上最多能多處幾千美金。以 28,000–32,000 dwt雙層多用途船舶為例，目前在大西洋市場上能夠拿到USD11,000/天，而在太平洋航線上僅能收得USD8,500/天。
租船經紀公司Barry Rogliano Salles漢堡辦公室Arne Kühn表示，“在大西洋市場上，運力相對更為緊張，而太平洋市場上更多的船舶在詢盤，但目前造成市場市場這種不平衡的原因還不得而知。”他同時還表示，從目前運力的供需預期來看，大西洋市場的強勁勢頭將在這個夏天得到持續。
市場走強還有另外一個重要原因。此前很多由非運營船東掌握的船舶目前已經被賣給了運營船東。因此，租船市場的總體流動性已經減少，這意味著OP在未來幾年可能面臨著可租用船舶的結構性短缺。Kühn 表示“船東們也意識到了這一點，并借此機會推動了租金上漲。”坊間證據顯示，目前船舶的租金已經顯著高于了實際運費，因此除非多用途船舶租船人能夠鎖定大量的貨物，獲得更高的生產效率，不然他們將面臨著利潤被嚴重擠壓的糟糕局面。
來自于BBC Chartering首席執行官 Svend Andersen也對多用途船舶市場也抱有非常樂觀的態度。Andersen表示，“如果世界經濟保持平穩發展，來自于油氣以及礦業方面客戶的貨運量將會進一步增加，管材方面的貨物運輸量在過去6個月里已經有了大幅增長，隨著南美西海岸礦產項目的逐步擴張，礦產行業的機器設備貨物貨運量也出現了反彈。” |
